Audi SQ8 TFSI quattro: Test

Man hat dann aber auch ein hervorragendes Stück deutscher Motorentechnik unter der Haube. Ja, die Rede ist vom Vier-Liter-V8 mit 507 PS. Ob dieser Antrieb zeitgemäß ist, sei mal dahingestellt. Mit seiner besonderen Zündfolge 1-3-7-2-6-5-4-8 lässt er aber allein schon akustisch einiges erwarten.

Markant, sonor und überaus sportlich grollt der Achtzylinder vor sich hin. Nicht aufdringlich, aber eindringlich singt er sein Lied auch aus jedem Rohr der Sportabgasanlage mit Schaltklappen in einem tiefen Bass. Am schönsten klingt es, wenn die schnell schaltende Achtstufen-tiptronic ihre Arbeit beim Beschleunigen und Bremsen je nach Last und Drehzahl moduliert und die 770 Newtonmeter maximales Drehmoment an alle vier Räder reicht.

Das alles beeindruckt ebenso, wie der Umstand, dass dieser 2,3 Tonnen schwere Dinosaurier durch den V8 in von uns gemessenen 4,2 Sekunden Landstraßentempo erreicht. Knapp 12 Sekunden später steht die digitale Tachonadel schon auf der 200. Wer den Fuß auf dem Gas lässt, müsste eigentlich bei Tempo 250 mit der Beschleunigung am Ende sein, weil die elektronische Sperre greift. Aber irgendwie hat Audi hier noch etwas Luft nach oben gelassen, und so fliegt der beherzte Pilot am Ende mit 270 km/h über die freien Strecken der Autobahn.

Gut, dass man in Ingolstadt für alle Eventualitäten an der Vorderachse Bremsscheiben mit 400 Millimeter Durchmesser und an der Hinterachse mit 350 Millimeter verbaut hat. Denn nach AUTO-BILD-Messungen dauert es trotz dieser wuchtigen Ausstattung aus Tempo 200 immer noch 139,9 Meter, bis das Trumm zum Stillstand kommt. Wer mit 100 km/h in die warmen Eisen steigt, steht bereits nach 35 Metern.

Attacke-Fahrer müssen sich im SQ8 aber nicht nur mit dem Bremsweg arrangieren, sondern auch mit dem Verbrauch. Schon auf unserer gemischten Testrunde (mit Vollgasanteil) genehmigte sich das flotte Luxus-SUV 13,9 Liter auf 100 Kilometer. Wer's sportlich angeht, darf locker weitere fünf Liter addieren. Das ist mächtig viel und kann auch durch den Vierzylinderbetrieb nicht verhindert werden.

Bei geringer bis mittlerer Last und Drehzahl deaktiviert das System in den oberen Gängen die Zylinder 2,3,5 und 8, indem es Einspritzung und Zündung stilllegt und die Ein- und Auslassventile geschlossen hält.

Nun darf angenommen werden, dass dem, der einen SQ8 erworben hat, der Spritpreis nicht ganz so schwer auf der Brieftasche liegt und er weniger auf die Tankstellenrechnung guckt, als auf das ultimative Fahrerlebnis. Wer es also richtig dynamisch mag, der kann sich für weitere 4800 Euro, wie in unserem Testwagen, das Fahrwerkspaket Advanced ordern.

Das nunmehr verbaute Sportdifferenzial verschiebt über zwei Lamellenkupplungen bei schnellen Kurvenfahrten geschickt die Momente an das kurvenäußere Rad. Das geht gut, und das Torque Vectoring sorgt seinerseits für geringeres Untersteuern, kann aber das üppige Gewicht und den hohen Aufbau des SQ8 auch im Zusammenspiel mit der Wankstabilisierung nicht vollständig bezwingen.

Abseits der Kurvenhatz und des schnellen Dauerlaufs ist der SQ8 Dank seiner Luftfederung aber ein sehr komfortabler Gleiter, der gerade auf Autobahnen und Landstraßen alles glatt bügelt. Allenfalls in der Stadt werden die 22-Zoll-Räder etwas rumpelig. Dafür gibt sich das Trumm im urbanen Dschungel dank der Allradlenkung recht agil. Die Progressivlenkung selbst wirkt einen Hauch zu synthetisch, was sich vor allem bei dynamischen Kurvenfahrten bemerkbar macht.

Neben einem sportlichen Kraftpaket ist der SQ8 aber vor allem ein Full-Size-SUV mit viel Platz, das routiniert verarbeitet ist. Am Ende nicht mehr ganz so modern wie die Konkurrenz in der Liga, aber immer noch eine sichere und gut beherrschbare Alternative mit maximalem Fahrspaß.