Audi TTS gegen Car Creativ Polo R: Vergleich

Was der Polo R in Kurven liegen lässt, macht er großenteils auf den Geraden wieder gut.

Bild: Lena Barthelmeß

Die Motorsoftware bleibt hingegen vollkommen unangetastet. Um aus einem handelsüblichen Polo 1.2 TSI ein 250-km/h-Geschoss zu machen, sind freilich weitere Eingriffe vonnöten: Die Bremsanlage des Golf IV R32 verleiht beim Verzögern aus hohen Tempi Spannkraft und Halt, H&R-Gewindefahrwerk und 18-Zoll-Bereifung intensivieren den Fahrbahnkontakt. Der zum Vergleich angetretene Audi TTS muss mit den serienmäßigen 272 PS auskommen, hat zudem 200 Kilogramm mehr auf den Rippen. In Sachen Längsdynamik dürfte er theoretisch kaum einen Stich machen, bietet der Car Creativ Polo R doch das dramatisch bessere Leistungsgewicht. Die Praxis lehrt uns wieder einmal etwas anderes: Das knallorange Coupé hinkt beim Standardsprint auf hundert nicht etwa hinterher, sondern hat die Nase vom Start weg vorn. Vorsprung durch quattro.

Der Tanz um die Pylonen gelingt dem TTS auch bei deaktiviertem ESP neutral, schnell und sicher.

Bild: Lena Barthelmeß

Auch wenn es sich im TTS "nur" um eine Hang-on-Lösung handelt, die die Hinterachse bei Bedarf über eine elektronisch gesteuerte Haldex-Kupplung zuschaltet – das System arbeitet derart verzugfrei, dass sich der Fahrer in einem Permanentallradler wähnt. Praktisch ohne Schlupfverluste hechtet der TTS so in nur 5,7 Sekunden auf Landstraßentempo. Erst ab 150 km/h macht der Polo seinen anfänglichen Traktionsnachteil wett und münzt sein günstigeres Leistungsgewicht um. Bis Tempo 200 nimmt er dem Audi dann doch noch 1,2 Sekunden ab. Ob nun schneller oder nicht, dem TTS sieht man seine Angriffslust jederzeit und schon von Weitem an: geduckte Haltung, zugekniffene Augen, breite Räder, vier Auspuffrohre. Wie eine Katze, die sich auf ihre Beute konzentriert, scheint er sich zusammenzuballen, nur um im richtigen Augenblick elastisch loszuspringen.

Wie unprätentiös wirkt da der fünftürige Kleinwagen von Car Creativ: Okay, die 18-Zöller schmiegen sich sehr bündig in die tiefergelegte Karosserie. Doch das dezente 70-Millimeter-Endrohr verrät nichts, und die "R"-Embleme an Grill und Heckklappe könnten auch aus dem Baumarkt stammen. Genau das macht den Reiz des scharfen Polo aus. Es bereitet ein geradezu diebisches Vergnügen, ein derart unauffälliges Auto ohne jeden Protzfaktor zu fahren, das bei Bedarf Tempo 250 rennt. Wobei das im Test mitunter zu schweißnassen Händen führte: Das Fahrwerk war zwar korrekt eingestellt und vermessen worden, dennoch fühlte sich der Polo ab etwa 220 km/h irritierend leicht an, die Rückmeldung der Lenkung ging gegen null. Auch auf dem Sachsenring gibt das Fahrverhalten Anlass zur Kritik. Guido Naumann, Abteilung Rundenzeiten: "Der Polo fühlt sich kopflastig an, knickt beim Anbremsen vor Kurven merkwürdig ein. Er lenkt dann zwar direkt ein, braucht anschließend aber plötzlich mehr Lenkwinkel. In schnellen Kurven und auf Kuppen fährt sich der Car Creativ etwas schwammig, indifferent."

Erst bei höheren Geschwindigkeiten kann sich der Polo R etwas absetzen.

Bild: Lena Barthelmeß

Zeit verliert der getunte Polo zudem beim Herausbeschleunigen aus Kehren. Mangels Differenzialsperre lässt sich ein durchdrehendes kurveninneres Rad nie ganz vermeiden; die nicht völlig deaktivierbare Stabilitätskontrolle schaut sich das ein, zwei Sekunden lang an – und bremst den Leistungsüberschuss dann leider sehr nachhaltig ein. Was der Polo R in Kurven liegen lässt, macht er großenteils auf den Geraden wieder gut, denn der Motor geht wie die Pest. Doch der Audi TTS liefert eine insgesamt ausgewogenere Vorstellung ab. Bei ihm lässt sich das ESP komplett lahmlegen, was in Verbindung mit dem traktionsstarken Allradantrieb auf der Rennstrecke eine harmonisch-schnelle Fahrweise ohne störende Regeleingriffe zulässt. So sortiert sich der TTS recht weit vorn in unserer mittlerweile 166 Fahrzeuge umfassenden Sachsenring-Hitliste ein, umgeben von wesentlich leistungsstärkeren Serien- und Tuningfahrzeugen. Aber auch der Car Creativ Polo blamiert sich nicht: Auf den Frontantriebs- Platzhirsch Ford verliert er am Sachsenring zwar 1,2 Sekunden, dem wieselflinken, fahrwerksmäßig wunderbar austarierten Mini Cooper S nimmt er hingegen eine glatte Sekunde ab. Und serienmäßige Volkswagen mit GTI-Signet schnupft er einfach durch seinen riesigen Ladeluftkühler. Wie herzlos.