AUTO BILD 9/2021

Wie sagt man? Wenn zwei sich streiten, freut sich der Dritte. Es wurde zuletzt viel spekuliert, ob, mit wem und wie (nur noch autonom?) Apple ins Autogeschäft einsteigen könnte. Mögliche Partner: Hyundai, Nissan. Über Foxconn, den chinesischen Handybauer der Kalifornier, redete niemand. Jetzt schon: Die Firma, die mit Apple reich wurde, stieg beim strauchelnden Byton ein, will helfen, den SUV M-Byte zu retten und doch noch auf die Straße zu bringen. Das ist nicht alles: Mit Henrik Fisker, dem ambitionierten Auto-Enthusiasten (erster Kunde war Leonardo DiCaprio), soll ein E-Auto entwickelt werden. Ziel: 250.000 Autos pro Jahr. Alles nicht wichtig? Doch! Neue Player werden auch bei uns auf dem Markt auftauchen. Neue Allianzen werden sich bilden. Die Kundenbindung nur zu einer Marke ("Schon mein Vater fuhr VW") wird weiter abnehmen. Aber um sie gilt es zu kämpfen. Ob es dafür reicht, das Logo zu ändern – wie jüngst bei Peugeot geschehen? Der Löwe ähnelt jetzt dem von 1960. Rückbesinnung auf Tradition ist gut, aber genügt nicht. Was biete ich dem Kunden, das es nur bei mir gibt? Das muss das Ziel sein.

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