Bahn-Unfälle: Zug, Schranke, Bahnübergang, Car2X

Der Bahnübergang in Himmelreich ist Anwohnern ein Dauerärgernis: Die Wartezeit soll bis zu 24 Minuten betragen – auch für Rettungsfahrzeuge und den Linienverkehr. Sechs Bahnübergänge sind im Neustädter Stadtgebiet vorhanden. "Die Autofahrer stehen derzeit rund 14 Stunden täglich an den Übergängen", sagt der städtische Verkehrskoordinator Benjamin Gleue. Immer wieder werden Wartende ungeduldig, so kam es in den vergangenen sechs Jahren zu sechs Unfällen.

Statistisch gesehen gelten Bahnübergänge als sicher. Knapp 16.000 gibt es hierzulande, etwa 7000 davon sind unbeschrankt. Weit verbreitet sind Halbschranken wegen ihrer kurzen Schließzeiten. Nachteil: Sie decken jeweils nur die rechte Fahrbahn ab. Leichtsinnige nutzen diese Lücke.

2022 krachte es 146-mal an Bahnübergängen, 42 Menschen kamen dabei ums Leben, 165 wurden verletzt. Bei mehr als einem Drittel der Unfälle wurde eine geschlossene Halbschranke umfahren. So auch im oberbayerischen Eschenlohe, wo ein 18-jähriger Autofahrer von einem Regionalzug erfasst und lebensgefährlich verletzt wurde – nur einen Tag nach dem Unfall in Himmelreich.

In den letzten 20 Jahren wurde fast ein Fünftel aller Bahnübergänge zurückgebaut, meist an wichtigen Bahnstrecken. Fahren Züge schneller als 160 km/h, sind Schranken nicht mehr erlaubt. "Bis 2030 sollen alle Übergänge in Neustadt verschwinden und durch Brücken oder Tunnel ersetzt werden", sagt Verkehrskoordinator Gleue. Dann rauschen dort auch schnelle Züge vorbei.

Viel langsamer, nämlich nur 20 km/h, fuhr ein Güterzug bei einem Bahnunfall in Emden vor einigen Tagen. Eine 58-jährige Autofahrerin wurde schwer verletzt, als die Lok ihren Mazda6 rammte. Laut Polizeibericht waren die Schranken beim Queren des Übergangs geöffnet – die Frau hat keinen Fehler gemacht. Technische Defekte als Unfallursache sind aber selten.

Bei Crashs mit Bahnbeteiligung ist in 29 von 30 Fällen der Autofahrer schuld, so die Statistik. "Als Motiv für riskante Fahrmanöver ist vor allem Ungeduld zu vermuten, wegen der teils langen Wartezeiten an geschlossenen Schranken", sagt Dr. Jan Grippenkoven. Er ist Leiter Verkehrsmittel am DLR-Institut für Verkehrsforschung in Berlin und untersuchte das Verhalten am Andreaskreuz. Manchmal würden Wartende denken, die Anlage sei defekt, wenn sich die Schranken nach einer Zugdurchfahrt nicht gleich heben – obwohl noch ein zweiter Zug folgt. "Ein solcher Irrglaube kann die Bereitschaft zu einer gefährlichen Umfahrung erhöhen."

Oft mangelt es schlicht an Grundwissen: Ein Drittel aller Führerscheinbesitzer kennt eher die Bedeutung eines Stoppschildes als die eines Andreaskreuzes. Grippenkovens Empfehlung: An unbeschrankten Bahnübergängen als Ergänzung ein Stoppschild aufstellen.

Das Berliner Institut testete auch spezielle Blitzlichter an einem Zug. Für Autofahrer war dieser von Weitem erkennbar, sie fuhren daraufhin aufmerksamer. "Das System hat das Potenzial, bis zu 30 Prozent der Unfälle an unbeschrankten Bahnübergängen zu verhindern", glaubt Verkehrsforscher Grippenkoven.

Der nächste Schritt ist die Vernetzung von Zug und Auto mittels bekannter Digitaltechnik aus dem Straßenverkehr (Car2X-Kommunikation): Der nahende Zug schickt dem Bahnübergang Informationen über die Passierzeit, der Übergang stellt diese in Echtzeit den wartenden Autofahrern zur Verfügung – als Anzeige im Cockpitdisplay. Das alles funktioniert über modernstes WLAN, empfangbar im Umkreis von bis zu 1000 Metern. Das System erhielt bereits einen Innovationspreis.  emo