Mazda 6

Für den chinesischen Markt hatte Mazda bereits den 6e gezeigt, dort nennt er sich aber EZ-6. 2025 kam die Limousine auch nach Europa, allerdings unter einem anderen Namen.

Die elektrische Limousine gilt als Nachfolger des Mazda6, der bereits seit 23 Jahren über unsere Straßen fährt, seit 2015 hierzulande aber nicht mehr angeboten wird. Gleichzeitig verabschieden sich die Japaner bei ihrem Mittelklasse-Modell vom Verbrennungsmotor und setzen auf einen vollelektrischen Antrieb.

Zuletzt startete der Mazda6e knapp unter 45.000 Euro in der Basisausstattung "Takumi". Mit dem Modellupdate für 2027 wird diese um 2590 Euro teurer. Neuer Einstiegspreis: 47.490 Euro. Dafür ist das Modell ab Werk allerdings nahezu voll ausgestattet. Für die "Takumi Plus"- und die neue "Hormura Plus"-Ausstattung ist immer ein Aufpreis von 2000 Euro fällig.

Beim Blick aufs Außendesign würde man den Mazda6e zunächst nicht als E-Auto verorten. Die recht bullige Frontpartie wird geschmückt von einem großen Kühlergrill, der – typisch Elektro – geschlossen ist und durch viele kleine Rautenelemente eine optische Plastizität bekommt. Mazda selbst spricht vom sogenannten "Kodo"-Design, minimalistisch und aufs Wesentliche fokussiert.

Zu den Seiten hin ziehen sich schmale Scheinwerfer mit einer neuen Tagfahrlicht-Signatur. Der Hauptscheinwerfer versteckt sich jedoch im schwarz gehaltenen Rand des Grills. Seitliche Air Curtains dienen nicht nur der Aerodynamik, sie ziehen das Auto optisch zusätzlich in die Breite.

Das gilt auch für die durchgezogene Rückleuchte, die im oberen Bereich mit kleinen, leuchtenden Rauten bestückt ist. Mittig positioniert sich am Heck nicht mehr das Mazda-Logo, sondern der Markenschriftzug, schlicht gehalten in einfachen Lettern.

Für das Modelljahr 2027 reduziert Mazda beim 6e die Antriebspalette: Bislang hatte der japanische Autobauer die elektrische Limousine mit zwei unterschiedlichen Akkugrößen und in zwei Leistungsstufen angeboten. Nun bleibt nur noch die stärkere Variante im Programm. Diese leistet 258 PS und 290 Nm Drehmoment.

Mit der neuen 78-kWh-LFP-Batterie sollen bis zu 560 Kilometer Reichweite möglich sein. Bei einer maximalen Ladeleistung von 200 kW ist der Akku bestenfalls in 24 Minuten von 10 auf 80 Prozent geladen. Etwas schade: Mazda nutzt nach wie vor eine 400-Volt-Architektur. Viele Wettbewerber setzen bereits auf 800 Volt, was deutlich höhere Ladeleistungen ermöglicht.

Zuvor gab es zwar bereits eine "Long Range"-Variante mit einem 80-kWh-NMC-Akku, diese konnte aber mit maximal 95 kW laden, wodurch sich der Ladevorgang auf satte 45 Minuten hinauszögerte. An der heimischen Wallbox lädt der Mazda6e mit bis zu 11 kW, ein leerer Akku ist hier nach sieben bis acht Stunden wieder voll. Einige Wettbewerber laden bereits mit bis zu 22 kW und sind damit deutlich schneller wieder einsatzbereit.

Auch Antrieb und Fahrwerk bekommen ein Feintuning: Das Fahrpedal reagiert laut Mazda direkter, Beschleunigung und Rekuperation sollen zulegen. Dazu kommen neue Federn und Dämpfer sowie eine überarbeitete Servolenkung für mehr Komfort und Präzision. Konkrete Leistungswerte nennt Mazda noch nicht.

Innen zeigt sich der Mazda6e aufgeräumt und ruhig gestaltet. Zum Modelljahr 2027 erweitert Mazda die Ausstattungslinien von zwei auf drei. Neu dabei ist die sportlich anmutende "Homura Plus"-Ausführung, die mit schwarzem Teil-Nappaleder, roten Akzenten und Dekorelementen in einer Mesh-Optik besticht. "Takumi" und "Takumi Plus" bleiben erhalten. Letztere erhält jedoch auch eine kleine Frische-Kur und ist in weißen oder hellbraunen Sitzbezügen aus Teil-Nappaleder mit gesteppter Veloursledernachbildung erhältlich. Kombiniert wird das Ganze mit Dekor in Holzoptik.

Beim Infotainment ging Mazda bislang eher konservativ vor und setzte überwiegend auf klassische Tasten statt Touchflächen. Nicht aber beim 6e: Vor dem Fahrer sitzt ein 10,2 Zoll großes Cockpit-Display, in der Mittelkonsole ein 14,6-Zoll-Touchscreen mit zwölf auswählbaren Hintergrunddesigns. Dazu kommen eine Sprachsteuerung, eine fürs Laden optimierte Routenplanung und ein neuer "Pet Comfort Mode". Der Modus hält die Innenraumtemperatur auch dann konstant, wenn der Fahrer das Fahrzeug verlassen hat.

Zusätzlich bietet das E-Auto ein Head-up-Display mit Augmented-Reality-Funktion – grundsätzlich nichts Neues in der Branche, bei Mazda aber schon. Damit entsteht ein virtueller 50-Zoll-Bildschirm, der alle wichtigen Fahrdaten visuell auf die Straße legt.

Nicht nur mit seinen bequemen Sitzen und der hochwertigen Verarbeitung kann der 6e punkten, auch die Raumverhältnisse sind ordentlich. Großgewachsene dürften allenfalls bei der Kopffreiheit den Kürzeren ziehen, zumindest wenn das Panoramadach nicht geordert wurde. Ist es verbaut, kommen oben noch ein paar Zentimeter hinzu, dann lässt es sich mit 1,90 Meter Körpergröße auch hinten gut sitzen.