Mazda Takeri: Fahrbericht

Mazdas Antwort auf diese Herausforderung kommt Ende dieses Jahres – und sie wird nicht nur die Koreaner blass werden lassen. Im letzten Jahr war sie einer der Stars der Tokyo Motor Show. Und jetzt konnten wir in der Nähe von Frankfurt tatsächlich eine erste kleine Testrunde drehen. Bitte steigen Sie mit uns ein in den Mazda Takeri, jene Studie, die einen realistischen Blick auf die Serienversion des nächsten 6ers gestattet – sagt Mazda. Das Design kommt einer Revolution gleich, so als trügen brave Beamte plötzlich Calvin Klein. Scharf geschnittene Scheinwerfer, sexy Silhouette, rassiger Rücken – wann sah eine Mittelklasse aus Japan schon mal so heiß aus? Der Grund liegt in den veränderten Proportionen des Takeri. Mit 4,85 Metern streckt er sich neun Zentimeter länger als der aktuelle 6. Gleichzeitig trägt er sieben Zentimeter breiter auf (1,87 m) und duckt sich einen Zentimeter flacher (1,43 m) – das ergibt draufgängerische Dynamik im Blech und annähernd die Proportionen eines Coupés.

Hier lässt sich der Serien-6er nur schwer erahnen: das Cockpit der Studie Takeri.

Weil die Achsen jetzt zudem zehn Zentimeter weiter auseinanderstehen (Radstand 2,83 m), bleiben die Überhänge klein und der Sex-Appeal groß. Letzteres gilt auch für den Innenraum, der allerdings noch reichlich Show-Schminke trägt. Einhellige Meinung der Verantwortlichen: "So kommt das nicht, die Serie wird konventioneller." Wenn wir uns auf Basis der Studie aber ein vernünftiges Großserien-Cockpit denken, nicken wir zufrieden und stellen fest: Passt! Genau wie das Raumkonzept. Vorn genießen wir großzügige Platzverhältnisse, selbst bei meinen 1,97 Metern bleibt alles ent spannt und luftig (das stark abfallende Glasdach der Studie mal ausgenommen). Hinten gewährt der üppige Radstand ebenfalls gemütlichen Sitzkomfort, lange Kerls fühlen sich dem Dachhimmel allerdings näher, als ihnen lieb ist. Zum Fahren verbietet sich jeder weitere Kommentar – der Takeri fährt sich, wie ein Messe-Modell eben so fährt: langsam, unbeholfen und gar nicht verlockend.

Dennoch lässt sich aus den wenigen Metern der Eindruck gewinnen, dass die Macher des Takeri viel Spaß beim Gestalten hatten. Das Cockpit lädt den Fahrer verbindlich ein, ohne ihn einzuengen. Die Sitzposition vermittelt trotz kaum verstellbaren Show-Gestühls guten Kontakt zum Auto. Die Rundumsicht zeigt sich weniger eingeschränkt als befürchtet. Wenn die technischen Inhalte aus dem Sky-Active-Baukasten (sparsame Motoren, neue Getriebe, Start- Stopp, Energierückgewinnung) im Serien-6er das halten, was Design und erster Fahreindruck versprechen, dann wird die 6 demnächst die japanische Superzahl.