Bentley Continental GT Speed (2025) im Test

Doch fließen bei echten Bentley-Fahrern vielleicht wirklich Tränen, weil der Continental GT Speed neuerdings seiner Zwölfzylindrigkeit enthoben wurde und sich stattdessen nicht nur mit einem V8-Biturbo, sondern auch mit einem zugehörigen Hochvoltspeicher nebst Stecker herumplagen muss?

Nach eineinhalb Wochen Selbstversuch lässt sich zumindest als Niemals-Bentley-Besitzer sagen: Traurig ist am überaus luxuriösen Continental GT Speed allenfalls der Preis von etwas über 340.000 Euro. Der ist bei Bentley zwar kein Malus, sondern wichtiger Bestandteil der Marken-DNA als ehemals sportliche Rolls-Royce-Schwester. Nur leider geht er mit null von 50 möglichen Punkten im Preiskapitel gravierend in die Testbewertung mit ein.

In seiner vierten Generation (seit der Übernahme von Bentley durch VW) präsentiert sich der Continental GT (Speed) nicht nur optisch mit einem "gewagteren Designkonzept" (O-Ton Bentley), das etwa mit Einzel- statt der klassischen Doppelscheinwerfer eine kleine Design-Revolution einläutet, die sich historisch am Bentley S2 von 1959 orientiert. Mehr Dynamik soll der GT ausstrahlen, auch das Heck wurde mit den markanten Rückleuchten und dem neu gestalteten Stoßfänger hübsch dramatisiert. Interessant auch, was es nicht gibt: Trotz der gewaltigen Vmax von 335 km/h kommt der Continental GT Speed ohne größeren oder ausfahrbaren Heckspoiler aus.

Wuchtig wirkt der Continental GT, wenn er vor einem steht, die ausladenden Kotflügel und vielleicht auch der Umstand, dass die GT-Karosserie überall weichere Übergänge bekommen hat, lassen ihn sehr muskulös und massig wirken. Bei der Größe täuscht man sich leicht, denn er ist "nur" gut 4,90 Meter lang und 1,96 Meter breit (ohne Spiegel). Schwer war er schon immer, der edle Brocken, allerdings beschert ihm die Hybridtechnik auch dahingehend einen neuen Rekord – unterm Strich bringt der Bentley 2510 Kilogramm auf die Waage.

Genau hier kommt jetzt allerdings der spezielle Bentley-Moment ins Spiel, denn man ahnt das Gewicht, man fühlt es beim Bewegen der Türen oder allein schon, wenn man nur den massiven Gangwählhebel umfasst. Doch man spürt es überhaupt nicht beim Beschleunigen.

Die Art, wie der Continental GT Speed Tempo aufbaut, ist schon etwas Außergewöhnliches und schwer zu beschreiben. Auch andere derartige Kaliber schütteln ihre Kraft locker aus dem Ärmel. Doch im Bentley wirkt das irgendwie cooler, souveräner, überlegener. Dazu tönt leise ein dunkles Grollen aus den Tiefen des Maschinenraums, unüberhörbar, aber immer dezent im Hintergrund, das auch von einem großvolumigeren Aggregat stammen könnte.

Dass hier nichts vorgegaukelt wird, zeigen die Längsdynamikmessungen: Mit 3,1 Sekunden unterbietet der in Summe 782 PS starke GT Speed die Werksangabe um eine Zehntel, wobei er so engagiert vom Fleck rammt, dass trotz all der Masse sogar leichter Schlupf an der Hinterachse entsteht. Noch mal zum Mitschreiben: 3,1 Sekunden bei über 2,5 Tonnen – das beeindruckt schon, vor allem, wenn man es erlebt.

Dreh- und Angelpunkt des ansatzlosen Vorwärtsdrangs ist der 190 PS starke E-Motor im Getriebegehäuse, der von einem brutto 25,9 kWh großen 400-Volt-Akku gespeist wird und dem V8-Biturbo aus dem Untergrund heraus unmerklich Leistung zuschaufelt. Das Turboloch lässt sich wunderbar überblenden, weshalb Bentley weniger komplexe Single-Scroll-Turbolader verbauen konnte. Auch die sonst übliche Zylinderabschaltung entfiel, da der E-Motor den Antrieb komplett übernehmen kann.

Die ebenfalls neue 48-Volt-Architektur hilft dagegen dem neuen Aktivfahrwerk, das mit Zweiventil-Stoßdämpfersystem und Zweikammer-Luftfedern sehr schnell und effektiv regeln kann. Und zwar von sehr komfortabel und geschmeidig bis hin zu einer nicht übertrieben straffen Auslegung.

Sehr angenehm – und passend zu einem Gran Turismo dieser Dimension – ist die Lenkung ausgelegt. Sie vermittelt auch bei niedrigem Tempo ein gutes Gefühl für den massigen GT, ohne zu leichtgängig zu sein. Eines der Highlights ist sicher der unerschütterliche Geradeauslauf des elitären Briten bei höherem Tempo, der im krassen Gegensatz zu seiner überraschenden Wendigkeit steht; die einzig durch seine schiere Größe eingeschränkt wird.

Am Handling gibt es nichts zu kritteln, denn das ist dank Hinterachslenkung und Unterstützung durch Aktivsperre samt Torque Vectoring nicht nur für Größe und Gewicht sehr gut. Auch fern dieser Relation liefert der GT einfach eine erstaunlich hohe Kurvenagilität.

Nicht so gut war dagegen die Bremsperformance – trotz der größten in Serie verbauten Keramikscheiben mit 440 Millimeter Durchmesser vorn. Der Warmbremswert geht mit 33,5 Metern in Ordnung, bei der Messung aus 200 km/h sind 149,1 Meter jedoch nicht mehr wirklich zeitgemäß. Zum Vergleich: Ein ähnlich schwerer Audi RS Q8 steht mit gleich großen Keramikscheiben schon nach 126,6 Metern.

Kein Grund, im Bentley zu weinen. Einen Makel in der sonst so überzeugenden Vorstellung hinterlässt es allerdings schon.