BMW 1er/2er im TÜV-Check (2026)

Das ist er: Der erste 1er mit Frontantrieb, dafür gibt es keine Sechszylinder mehr. Kleine Turbomotoren sorgen für das Vorankommen. Dennoch kann man mit dem F40 sportlich unterwegs sein, Fahrwerk und Lenkung sind in seiner Klasse spitze. Innen geht es bei gleicher Länge nun deutlich geräumiger als im Vorgänger zu. 2020 einige gezielte Modellpflegemaßnahmen. Es ist die letzte Generation mit dem legendären "i" in der Modellbezeichnung. Der Nachfolger F70 muss ohne auskommen, um Verwechslungen mit den rein elektrischen i-Modellen zu vermeiden.

Das kann er: Trotz markenuntypischem Vorderradantrieb und nur Drei- und Vierzylindern agiles Fahren ermöglichen – auf der gleichen Plattform wie der Mini. Richtig dynamisch wird es mit dem 306 PS starken Top-Benziner M135i. Die Diesel beginnen bei zurückhaltenden 116 PS und zeigen sich insgesamt sehr genügsam. Geschmackssache sind das Bedienkonzept und die Cockpitanmutung.

Das macht Ärger: Einige Kunden klagten über die Güte des Innenraums; mehrere Rückrufaktionen, beispielsweise wegen drohendem Ausfall des Bremskraftverstärkers, Eindringen von Öl in die Getriebesteuerung und fehlerhafter Motorhalterungen. Die hohe Durchfallquote bei der zweiten HU ist den abgelaufenen Dämpfern der aktiven Motorhaube geschuldet – bei BMW ein verbreitetes Problem. Davon abgesehen ist der F40 jedoch eher unauffällig.

Das ist er: Mit Reihensechser und Hinterradantrieb mit hoher Wahrscheinlichkeit ein sportlicher Klassiker von morgen. Das Platzangebot des F20 (Fünftürer) und F21 (Dreitürer) ist trotz zehn Zentimeter Längenwachstums gegenüber der ersten Generation (E87) noch immer mäßig. Schön anzusehen und viel Freude bringt der 2er als Coupé (F22) und als Cabrio (F23).

Das kann er: Spaß machen. Der 1er fährt präzise und leichtfüßig, richtig schnell ist man ab 200 PS. Die jüngeren 120i und 125i haben eine Achtgang-Automatik serienmäßig, zuvor und in allen übrigen Motorvarianten war Handschaltung angesagt. Fahrmaschinen sind die in Anschaffung und Unterhalt teuren Sechszylinder mit bis zu 340 PS (M135i, M140i) oder gar 450 PS im M2 CS (F87, ab 2015). Für sie sowie für die Diesel 118d und 120d war der Allradantrieb "xDrive" optional.

Das macht Ärger: Hin und wieder auftretende Steuerketten- und Lagerprobleme. Mit diversen Rückrufen reagierte BMW zum Beispiel auf Mängel am ESP, an den Airbags, am Abgasrückführungsmodul (Brandgefahr) oder am Elektromotor der Servolenkung.

Solide Arbeit von BMW, was Lenkgelenke, die Lenkanlage und die Antriebswellen angeht. Hier gibt es nur in Ausnahmefällen Beanstandungen. Auch die Achsaufhängungen sind haltbar. Gebrochene Federn und verschlissene Dämpfer kommen beim F20 aber vor, die Werte sind bestenfalls durchschnittlich und nach 13 Jahren klar darüber.

Grünes Licht für den F40: Werte unter dem Schnitt oder minimale Quoten. Beim F20 gibt es dagegen häufiger Kritik der Prüfer an der vorderen Beleuchtung und dem Abblendlicht, die Mängelquoten nach acht und mehr Jahren liegen alle über dem Schnitt.

Der jüngere F40 hat eine nahezu weiße Weste. Selbst die Bremsscheiben sind fast immer in Ordnung, ansonsten steht überall die Null. Sein Vorgänger hat zwar solide Schläuche und Leitungen und nur selten Ärger wegen der Scheiben; dafür aber treten durchaus Mängel an Fuß- und Feststellbremse auf, insbesondere an Letzterer.

Ölverlust kommt vor und nimmt im Alter zu, aber durchweg seltener als im Mittel. Mit der AU hadern vor allem ältere F20, allerdings ohne gravierende Ausreißer. Die Abgasanlagen sind über alle Jahre haltbar.