BMW 220 Gran Coupé, Mercedes CLA 200 4Matic: Test

Und da bedienen CLA 200 und 220 Gran Coupé mit vier Türen, Hybridantrieben mit Doppelkuppler und moderner Technik anscheinend die gleiche Zielgruppe.

Wobei der Test feine Unterschiede und einige Besonderheiten aufdeckt. Dass der Mercedes mit Allradantrieb vorfährt, meinen wir hier allerdings nicht. In der Preisliste steht der CLA auch als Fronttriebler, was zum stets frontgetrieben 220 Gran Coupé besser gepasst hätte – zum Test war in Schwaben aber nur die 4Matic-Variante (2201,50 Euro Aufpreis) verfügbar.

Der CLA (W 178) macht sich richtig lang, überragt das Gran Coupé (F74) mit 4,72 Metern um knapp 18 Zentimeter. Weil der für Europa hauptsächlich in Rastatt gebaute CLA gleichzeitig 5,50 Zentimeter breiter daherkommt und 12 Zentimeter mehr Radstand bietet, gibt es für die Gäste in fast allen Richtungen mehr Platz.

Im BMW hocken große Gäste im Fond flacher über dem Boden, müssen Kopf, Knie und Füße sorgfältiger sortieren. Nach oben erkauft sich der CLA das Platz-Plus allerdings durch sein serienmäßiges Panorama-Glasdach – das ist natürlich deutlich dünner als ein Blechdach mit Innenhimmel, bringt aber kein Rollo gegen die Sonne mit.

Auch bei den Sitzen wird Komfort im Benz großgeschrieben. Die vordere Beinauflage ist wie im BMW ausziehbar, die Sitzfläche fällt vorn wie hinten aber etwas länger aus als die im 2er. Dafür finden Piloten im Gran Coupé mehr Holz und die sportlichere, besser ins Auto integrierte Sitzposition – im CLA sitzt der Fahrer höher, eher drauf als drin. Die Komfortsitze lassen die Piloten dafür auch auf Langstrecken nicht im Stich.

Vorteil für den Stern auch beim Kofferraum. Mit 405 Litern schluckt er immerhin einen Tourenrucksack (45 l) mehr als der 2er. Beide bieten eine dreigeteilte Fondlehne und annähernd ebene Ladeflächen, lassen zum Beladen aber keine besonders große Öffnung. Und beim Benz muss das Gepäck über eine 78 Zentimeter hohe Ladekante gewuchtet werden, dahinter geht es dann wieder 17 Zentimeter runter – der 2er achtet mit 66/1 Zentimeter besser auf gestresste Bandscheiben.

Bei Multimedia und Bedienung spielt der Benz seinen Altersvorteil von gut einem Jahr aus. Im 2er Gran Coupé nerven schlecht ablesbare Sichel-Instrumente (10,25 Zoll) mit einfacher Kartendarstellung, kleine Kacheln auf einem nicht gut erreichbaren Touchmonitor (10,7 Zoll) mit recht verschachtelten Menüs und eine im Testwagen nicht immer verständnisvolle Sprachassistenz ohne KI-Unterstützung. Natürlich gibt es eine Satellitenkarte fürs Navi, kabellose Handyspiegelung, reichlich gut nutzbare Fahrassistenten.

Das bietet der Benz aber auch. Auf seinem ebenfalls 10,25 Zoll großen, übersichtlich gestalteten und variablen Fahrerdisplay lässt sich zudem eine detaillierte Satellitenkarte einblenden, der 14-Zoll-Touchscreen ist leichter zu erreichen und abzulesen, Wissensfragen und zweistufige Befehle (z. B. stelle 20 Grad ein und öffne das Fenster) stellen keine Hürde dar. Dass der CLA bei Alleinfahrern allerdings auch ohne direkte Ansprache mit "Hey, Mercedes" aktiv wird, finden wir dann nicht so schön.

Geschmeidiger Federungskomfort und mitteilsame Lenkung sprechen für den CLA. Allrad schafft beste Traktion, ohne den Wendekreis ausufern zu lassen (11,2 m). Zu wünschen übrig lässt aber das Zusammenspiel zwischen dem teils dröhnigen Vierzylinder-Hybrid M 252 (163 PS) und dem Achtgang-Doppelkuppler mit integrierter E-Maschine (30 PS).

Beim Anfahren und im Schiebebetrieb ruckelt es schon mal, beim spontanen Nutzen von Lücken ist das zögerliche Getriebe keine Hilfe. Immerhin kann der Hybrid sparsam. Dank 48-Volt-Akku (1,3 kWh) schafft der CLA 200 kurze Stücke elektrisch und segelt entspannt. So reichen dem 1,5-Liter bei 184 PS Systemleistung und 330 Nm Drehmoment 6,4 l/100 km.

Trotz der geringeren Systemleistung von 170 PS und 280 Nm lässt sich der BMW bei den Fahrleistungen nicht abhängen – was auch dem immerhin 249 Kilogramm geringeren Gewicht geschuldet ist. Ganz so sparsam wie der CLA schafft es der Bayer trotz ähnlicher 48-Volt-Hybridisierung allerdings nicht. Den 156 PS/240 Nm starken Dreizylinder unterstützt ein E-Motor mit 20 PS/55 Nm und 0,9-kWh-Akku im Kofferraum. Ergibt einen Testverbrauch von 6,7 Litern.

Dafür geht der kernig, aber nicht unangenehm klingende 1.5er subjektiv spritziger zu Werke, was aber auch am aufmerksamen Siebengang-DSG liegen dürfte. Die direkt ausgelegte Lenkung hält, was der dicke Lenkradkranz verspricht, die bissige Bremse lässt keine Zweifel aufkommen (Mittelwert aus 100 km/h: 33,1 m/CLA: 34,8 m).

Ein echter Sportwagen ist so ein 220 Gran Coupé mit Frontantrieb allerdings nicht, trotz straffer Federung. Das aufgeregte Zappeln auf fiesen Flickenteppichen stört das Fahrvergnügen doch empfindlich. Da hilft auch das adaptive M Fahrwerk nicht.

Das 220 Gran Coupé kostet mitsamt der im Test wirksamen Ausstattungen 51.700 Euro, der Benz kommt auf 59.394 Euro. Trotzdem belassen es beide Hersteller bei zwei Jahren Garantie, BMW legt zumindest noch ein Jahr Gewährleistung obendrauf. Leasing? Bei den Hausbanken nicht. Mercedes verlangt 626, BMW 674 Euro (ohne Anzahlung, 3 Jahre, 45.000 km).