Bislang konnten wir ihn nur in der Theorie verhauen. Diesen BMW, der im Grunde alles Gute der Marke verrät. Ein familientauglicher Kasten mit hochgebockten Sitzen, dazu Vorderradantrieb, Quermotor. Im Grunde quellen hier öde Vernunft und typischer Kompakt-Einheitsbrei aus jeder Karosseriefuge. Kurz: Der Active Tourer ist nichts anderes als ein piefiger Allerwelts-Van mit BMW-Grill. Schnitt! So weit die Theorie, nun die Praxis.

Der 2er beherrscht Dynamik und Komfort

BMW 2er Active Tourer
Typisch BMW: Speziell die gute Straßenlage fällt auf, Stabilität und Kurvenverhalten wirken erstklassig.
Nach einem ersten Fahreindruck kommt die Entwarnung. Im Active Tourer steckt doch mehr BMW als erwartet. Jedenfalls soweit wir das aus der Beifahrerposition heraus bereits erfühlen konnten. Entwicklungsingenieur Tobias Fleischer hat uns das Auto drei Wochen vor der offiziellen Vorstellung in Bewegung vorgeführt. Vorgeführt ist gut. Richtig Stulle hat er gegeben. Bei BMW sind sie nämlich mächtig stolz auf das Kurventalent der Familienkante, haben deshalb zur Mitfahrt auf besonders winkeligen und welligen Landstraßen gebeten. Auf diesen ersten schnellen Runden hat sich der 225i sehr ordentlich verkauft. Speziell die gute Straßenlage fällt auf. Gefühlt drückt der Tourer stets alle vier Räder mit besonders inniger Tuchfühlung auf den Asphalt, Stabilität und Kurvenverhalten wirken erstklassig. Und auch der Komfort kommt dabei nicht zu kurz. Auf schlechter Oberfläche federt der Van sogar wie ein ganz Großer. Unter voll ausgenutztem Federweg bügelt der Wagen selbst derbe Wellen glatt – ohne zu schnell auszuhebeln oder zu hart einzutauchen.
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Nachteile des Frontantriebs gleicht die Elektronik aus

BMW 2er Active Tourer
Untypisch BMW: Der 231 PS starke Turbo-Vierzylinder schickt seine Kraft an die Vorderräder.
Lenkung? Antriebseinflüsse? Ein Urteil hierzu müssen wir verschieben, aus der Beifahrerposition heraus ist das beim besten Willen nicht zu ertasten. Allerdings: Beim starken Beschleunigen bleibt das verräterische Quieken der Gummis aus. Seichter Schlupf der Automatik und elektronisch überwachte Drehmomentabgabe des Zweiliters vertuschen den prinzipiellen Nachteil des Frontantriebs. Die 231 PS des durchzugsstarken Benzindirekteinspritzers hat das Fahrwerk also bestens im Griff. Alles top also? Nicht ganz. Trotz der verbindlichen Abstimmung dringt auf rauer Oberfläche ein zartes Beben bis in den Innenraum. In Wechselkurven neigt der Aufbau zudem stärker. Das wird aufgrund der höheren Sitzposition schnell spürbar. Und: Die steifen Reifen (im 18-Zoll-Format mit 45er-Querschnitt) rumpeln hör-und spürbar über Bitumenflicken; überhaupt rollt der Wagen stets akustisch vernehmbar ab. Im serienfertigen Auto soll zusätzliches Dämmmaterial für Ruhe sorgen – verspricht BMW.
Damit könnte es im Innenraum richtig gediegen werden. Hier ist der Active Tourer nämlich ausnahmslos ein waschechter BMW. Instrumente, wie wir sie kennen, bequeme Vordersitze (hinten sind die Flächen allerdings kurz) und reichlich Multimedia-Ausstattung verbreiten viel mehr Premium-Atmosphäre à la BMW als die Piefigkeit eines Vans. Gut so, der Verrat an den weiß-blauen Markenwerten hält sich damit tatsächlich in erträglichen Grenzen.

Fazit

von

Kurvige Straßen, Gasfuß unten – da ist der Active Tourer in seinem Element. Dennoch bleibt er vorrangig der funktionale Kompakte, ausgelegt auf Transport von Mensch und Material.

Von

Jan Horn