BMW 2er Gran Coupé: Gebrauchtwagen-Test

Das ist er: Mit 4,53 Meter Länge und 2,67 Meter Radstand positioniert sich der F44 in der Nische zwischen Kompakt und Mittelklasse. Der Auftritt ist unbescheiden: mächtige Nieren, flache Dachlinie und rahmenlose Türen. Diese Optik polarisiert manch Traditionalisten, doch die inneren Werte sind klassischer. Vorn sitzt man fahrerorientiert, aber auch mit 1,90 Meter Körperlänge nicht eingeengt, eher für ein dynamisches Fahrgefühl klassisch integriert. Hinten wird das Gran Coupé seinem Namen gerecht und ist coupé-ähnlich schlank. Der praktisch geschnittene Kofferraum fasst 430 Liter, die Ladeluke ist allerdings eher klein geraten.

Im Innenraum zeigt sich der Premium-Anspruch. Dieser BMW folgt einer eben ausklingenden Bedienphilosophie. Sein zentraler Touchscreen in Kombination mit dem iDrive-Controller und physischen Tasten wirkt ausgereift. Dieser Mix aus analoger Bedien-Restlogik und digitalen Anzeigenoberflächen funktioniert im Alltag besser als reine Touch oder Spracheingabelösungen. Ansonsten: wertige Kontaktflächen, präzise Spaltmaße, optionales Aluminium oder Holzdekor fürs Auge. Die Mittelkonsole ist dezent fahrerorientiert, Sportsitze bieten guten Halt.

Das hat er: Lust am Luxus ist beim 2er der Baureihe F44 ein zentraler Teil des Konzepts. Über dem Basismodell rangieren Advantage, Sport Line, Luxury Line und M Sport. Ausstattungsseitig lässt sich das 2er Gran Coupé durchaus auf 3er-Niveau heben. LED-Scheinwerfer, Klimaautomatik und umfangreiche Assistenzsysteme sind verbreitet, optional gibt es außerdem M-Fahrwerk, Head-up-Display, Panorama-Glasdach, Harman/Kardon-Soundsystem und gut gemachte teilautomatisierte Fahrfunktionen.

Die Lage am Gebrauchtwagenmarkt ist erfreulich, denn die meisten Gebrauchten stammen aus Leasingverträgen, sind gut gewartet und mehr als nur funktional konfiguriert. Verarbeitung und Materialanmutung werden Markenanspruch und Neupreis gerecht. Schwächen zeigen sich meist nur in Details: kratzempfindliche Klavierlackakzente, gelockerte oder klappernde Verkleidungen sowie softwarebedingte Fehlermeldungen können für Frust sorgen, bei häufiger Nutzung zeigt der recht eng geschnittene Fondraum außerdem schnell Scheuerspuren.

So fährt er: Antriebsseitig deckt der F44 das typische BMW-Spektrum mit modernen Turbomotoren ab. Einstieg ist der 218i mit 1,5-Liter-Dreizylinder und 136 PS. Er ist ausreichend kräftig und läuft überraschend kultiviert. Der 220i mit 178 PS fährt nochmals souveräner. Auf der Dieselseite punkten 218d und 220d bei Vielfahrern mit kräftigem Durchzug und guter Effizienz. Das Getriebe ist in der Basis ein Sechsgang-Handschalter, sonst ein Siebengang-Doppelkuppler oder eine Achtstufenautomatik, die recht weich schaltet.

Neben Frontantrieb gab's optional xDrive-Allrad. Mit diesem steigen Traktion und Agilität deutlich. Speerspitze ist der M235i xDrive mit 306 PS. Entscheidend für die gute Fahrdynamik ist die saubere Abstimmung. Der F44 nutzt eine schnelle Schlupfregelung (ARB), die Untersteuern effektiv reduziert. Das Fahrwerk ist straff, aber langstreckentauglich. Unterm Strich fährt der F44 nicht wie ein klassischer Hecktriebler, aber so direkt und verbindlich wie echte BMW.

Das macht Ärger: BMW gibt auf die Technik drei Jahre Gewährleistung und ebenfalls drei Jahre Garantie auf die Lackierung. Dazu kommen zwölf Jahre Durchrostungsschutzgarantie. Neben Software-Bugs des Infotainments und Assistenzstörungen nerven knarrende Panoramadächer, kratzende Lautsprecher, sporadische Antriebsstrang-Warnungen, hakelige Türmechaniken sowie vereinzelte Klappergeräusche durch nicht optimal montierte Anbauteile. Beim Kraftfahrt-Bundesamt KBA sind für den Zweier der Baureihe F44 insgesamt 22 mögliche Rückrufe hinterlegt.