BMW 318 is Class II (1994): Gebrauchtwagenangebot

Die Rede ist vom BMW 318 is Class II, einem Homologationsmodell, das die Münchner für die STW-Tourenwagenserie aufgelegt hatten. Zwischen April und Juni 1994 wurden nur 2500 Exemplare gebaut, davon 1500 Stück für Deutschland. Der Class II hat gleich mehrere Besonderheiten zu bieten: Noch vor dem mittlerweile legendären M3 GT (nur 356 Mal gebaut) wurde der ausschließlich als Limousine erhältliche 318 is mit dem sogenannten M Aerodynamikpaket ausgestattet. Das beinhaltet eine ausziehbare Frontlippe mit GT-Ecken, Seitenschweller sowie den auffälligen zweiteiligen Heckflügel, der mittels Einsätzen noch höher gestellt werden kann.

Außerdem verfügt das Homologationsmodell über BMW-Motorsport-International-Logos an den seitlichen Zierleisten und eine Plakette auf dem Armaturenbrett. Alle 2500 Fahrzeuge wurden zudem mit Sportsitzen im M-Cross-Design sowie einem Lederlenkrad ausgeliefert. Angesichts der durchaus sportlichen Optik mag der Blick unter die Haube enttäuschen. Denn statt eines Reihensechszylinders verrichtet hier der aus dem Coupé bekannte 1,8-Liter-Vierzylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen seinen Dienst. Der einfache Grund: Das Klasse-2-Reglement war auf maximal 2,0 Liter Hubraum begrenzt.

Im 318 is leistet der M42 getaufte Vierzylinder 140 PS, die mittels Fünfgang-Handschaltung an die Hinterräder gehen. Die Sprintzeit auf 100 km/h fällt mit 10,2 Sekunden eher unspektakulär aus, die angegebene Höchstgeschwindigkeit beträgt 213 km/h. Das Class II-Sondermodell lebt weniger von seinen Fahrleistungen als von der besonderen Historie und der geringen Stückzahl.

Von den einst 1500 für Deutschland bestimmten Fahrzeugen dürften heute deutlich weniger erhalten sein. Nicht wenige 318 is wurden verheizt oder zu Tracktools umgebaut. Einen originalen und unverbastelten 318 is Class II zu finden, ist keine leichte Aufgabe.

Beim Autohaus Peter Happach in der Nähe von München steht ein solcher Class II. Entscheidend ist der Code SA777 in der Ausstattungsliste. Nur dann handelt es sich um einen echten Class II, die in den sechs Farben "Hellrot", "Dakargelb", "Cosmosschwarz", "Alaskablau", "Bostongrün" und "Alpinweiß" erhältlich waren.

Das hier angebotene Exemplar wurde laut Inseratsbeschreibung erstmals im September 1994 zugelassen und soll nur zwei Vorbesitzer haben. Die Laufleistung fällt mit knapp 280.000 Kilometern ziemlich hoch aus. Angesichts des Kilometerstands macht der E36 jedoch einen gepflegten Eindruck. Bis auf ein paar kleinere Umbauten befindet er sich zudem im Originalzustand, was heutzutage selten ist.

Nicht mehr original ist das mit Alcantara bezogene Lenkrad inklusive gelber 12-Uhr-Markierung, das ovale Endrohr sowie die Felgen, denn werksseitig wurde der Class II mit Styling-18-Rädern in 16 Zoll ausgeliefert, die jedoch seinerzeit gegen Aufpreis getauscht werden konnten. Bei einer Besichtigung vor Ort sollten Interessenten in erster Linie auf Rost achten, da E36 nicht selten von der braunen Pest befallen sind. Außerdem wäre es interessant zu wissen, ob die Zwischenstücke für den zweiteiligen Spoiler noch vorhanden sind, da die über die Jahre oft abhandenkommen.

Mit neuem TÜV soll der seltene 318 is Class II 14.980 Euro kosten. Kein Schnäppchen, aber echte Class-II-Modelle sind aktuell kaum zu finden. Und verglichen mit anderen E36-Sondermodellen ist der Class II immer noch preiswert.