Im Jahr 2010 kam der 5er-BMW in der sechsten Baureihe F10 (F11 in der Touring-Variante) auf den Markt. Die Verarbeitung ist gut, das Sicherheitsniveau hoch, und er fährt sich, wie es sich für einen BMW gehört: direkte Lenkung, präzise Schaltung und drehwillige, am Gaspedal hängende Motoren. In Zwingenberg (Hessen) steht nun ein günstiger BMW 525d Touring von 2015 mit 218 PS unter 15.000 Euro zum Verkauf. Im Jahr 2015 kostete dieses Fahrzeug in der Basisversion noch stattliche 49.600 Euro.
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29.999 €
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116 KW (158 PS)
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230 KW (313 PS)
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54.000 km
147 KW (200 PS)
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BMW i3 i3s (120 Ah)
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6.000 km
135 KW (184 PS)
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16.402 km
165 KW (224 PS)
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390 KW (530 PS)
10/2026
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BMW X7 M 60i xDrive **Verfügbar ab 03/2027**
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18.000 km
390 KW (530 PS)
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Benzin (WLTP), 12,3 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 280 g/km*
BMW X7 xDrive40d M Sportpaket *verfügbar ab 03.2027*
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18.000 km
250 KW (340 PS)
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103.800 km
77 KW (105 PS)
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Rechtliche Anmerkungen
* Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und gegebenenfalls zum Stromverbrauch neuer Pkw können dem "Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der "Deutschen Automobil Treuhand GmbH" unentgeltlich erhältlich ist www.dat.de.
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Der spacegraue BMW 525d ist bisher 140.100 Kilometer gelaufen. Sein Reihenvierzylinder-Dieselmotor mit Biturbo leistet 218 PS. In 7,2 Sekunden sprintet der Touring auf Tempo 100, seine Höchstgeschwindigkeit liegt bei 236 km/h. Laut Anzeige hatte der Wagen nur einen Vorbesitzer. Der handgeschaltete 5er hat die wichtigsten Dinge an Bord und verfügt über Klimaautomatik, Navigationssystem, Xenonscheinwerfer, Head-up-Display und Sitzheizung. Zahlreiche Assistenten wie Einparkhilfe, Tempomat und Regensensor sind ebenfalls mit von der Partie.  Insgesamt macht der 525d auf den ersten Blick einen sehr gepflegten Eindruck. Er wirkt weder patiniert noch allzu stark gebraucht. 14.570 Euro (inklusive Gebrauchtwagengarantie) ruft der Händler für den BMW auf. Der Wagen ist unfallfrei und die HU/AU wurde gerade erneuert.

Feinnerviges Fahrwerk - aber schlecht bei der AU

Gebrauchter Power-BMW zum Polo-Preis!
Nettes Ambiente, hübsche Uhren, da nimmt man gern Platz. Der monumentale Mittel­tunnel engt aber ein.

Der 5er (F10/F11) ist ein ganz enger Verwandter des 7er (F01) und bringt dessen aufwendiges Fahrwerk mit: Die Vorderräder hängen beim F10/F11 an doppelten Querlenkern aus Alu. Das entkoppelt die Stoßdämpfer von der Radführung und verbessert das Ansprechverhalten. Kultiviert und stressfrei fahren, das kann der 5er richtig gut! Äußerst solide ist die Material- und Verarbeitungsqualität. Charakteristisch für den 5er sind die sehr hohen Laufleistungen, entsprechend tauchen einige Probleme schon bei den ersten Hauptuntersuchungen auf: Dort kämpft der F10/F11 mit Spiel in den Achsgelenken und defekter Dämpfung. Die Lenkgelenke sind aber unauffällig und Rost spielt keine Rolle. Die Beleuchtung funktioniert beim F10/F11 im Großen und Ganzen tadellos, nur die Frontscheinwerfer heben bei älteren Modellen den Mängelschnitt. Die Bremsen geben beim F10 nur in seltenen Ausnahmefällen Grund zur Beanstandung. Der F10/F11 hat allerdings ein eindeutiges Problem bei der Abgasuntersuchung, so rauscht die Baureihe bereits bei der ersten Hauptuntersuchung mehr als viermal so oft durch die AU wie der Durchschnitt aller beim TÜV geprüften Fahrzeuge. Weitere gebrauchte BMW 5er mit Garantie gibt es hier!