BMW 540d xDrive G31: Gebrauchtwagen

Vorab ein kurzer Rückblick: Die intern G30 (Limousine)/G31 (Touring) genannte siebte Generation des BMW 5er kam 2017 auf den Markt und wurde erst 2024 vom G60/G61 abgelöst. Im Sommer 2020 erhielt der 5er ein umfangreiches Facelift, das bei den Münchnern intern traditionell LCI genannt wird.

Allen 5ern der siebten Generation gemein sind die üppigen Abmessungen von knapp fünf Metern Länge, hervorragende Fahreigenschaften sowie ein qualitativer Innenraum. Die Motorenpalette ist riesig. Sie umfasst Benziner, Diesel und Plug-in-Hybride mit einer Leistungsspanne von 170 PS im 520i bis 635 PS im M5 CS. Unter Vielfahrern besonders beliebt sind die kraftvollen Sechszylinder-Diesel!

Und genau so ein BMW 540d xDrive Touring wurde vom "Autohaus Peine" zum vermeintlich kleinen Preis angeboten. Aber ist der 320 PS starke Diesel-Kombi auch wirklich ein Schnäppchen? Blicken wir erst mal auf die nüchternen Zahlen: Der Touring in der edlen Außenfarbe "Mediterranblau Metallic" wurde erstmals im März 2019 zugelassen und seitdem fleißig gefahren. Es standen 167.894 Kilometer auf dem Tacho, was einer jährlichen Fahrleistung von knapp 28.000 Kilometern entspricht.

Der 540d stammt aus erster Hand und ist laut Inserat scheckheftgepflegt. Eine etwaige Unfallfreiheit wird vom Händler nicht explizit erwähnt. Hier sollten Interessenten vor Ort auf jeden Fall noch mal nachfragen, besonders, weil die komplexe Struktur der gewichtssparenden Multimaterialkarosserie im Schadensfall nur etwas für geschulte Fachwerkstätten ist.

Laut Fotos und Inseratsbeschreibung macht der 540d xDrive jedenfalls einen gepflegten Eindruck und lockt mit einer sehr umfangreichen Ausstattung. Zwar entschied sich der Erstbesitzer gegen das beliebte M Sportpaket, die gewählte "Luxury Line" und die Farbkombination aus dunkelblau/beige lassen den großen Touring dafür sehr edel wirken.

Neben der werksseitig ordentlichen Serienausstattung wurden bei der Bestellung zahlreiche Kreuze gesetzt. Zu den erwähnenswerten Highlights zählen unter anderem das Innovationspaket inklusive adaptiver LED-Scheinwerfer, Head-up-Display und Komfortzugang, das Navigationspaket ConnectedDrive, Vier-Zonen-Klimaautomatik, 18-Zoll-Felgen (Typ 684), Steptronic Sport und Display Key. Insgesamt beläuft sich die Summe an Extras auf über 20.000 Euro.

Dank des Dreiliter-Reihensechszylinder-Diesel (B57) unter der Haube geht es mit diesem 5er mehr als zügig vorwärts. Im Vorfaceliftmodell leistet der Sechszylinder 320 PS und verfügt über ein maximales Drehmoment von beeindruckenden 680 Nm. Dank Allradantrieb und Achtgangautomatik geht es so in 4,9 Sekunden auf 100 km/h, Schluss ist erst bei elektronisch begrenzten 250 km/h. Gleichzeitig gab BMW den Durchschnittsverbrauch seinerzeit mit 6,0l/100 km an.

Im ausführlichen AUTO BILD-Gebrauchtwagentest schneidet der G30/G31 grundsätzlich ordentlich ab, wobei es einige Einschränkungen gibt, wie Kollege Lars Jakumeit weiß: "Ruckelnde Motoren oder brennende Motorkontrollleuchten sind bei den Diesel-Modellen ein Indiz für AGR- und Drallklappenprobleme durch Verkokungen oder defekte Vanos-Einheiten. Auch ausgefallene AdBlue-Fördereinheiten und Ölverlustprobleme kommen vor. Gibt die Lenkung kein ordentliches Feedback, könnte das Lenkgetriebe defekt sein. (...) Beim KBA sind die 5er der Baureihe G30/31 keine Musterschüler: Insgesamt sind 27 Rückrufe hinterlegt, ein deutlich überdurchschnittlicher Wert."

Dennoch fällt das Fazit grundsätzlich positiv aus: "Sieben Jahre nach seiner Vorstellung ist dieser BMW 5er noch immer hochkarätig. Moderate Preise locken, doch Unterhalt und Reparaturrisiken sollte man mit einpreisen."

Und wie moderat diese Preise zum Teil sind, zeigte auch der 540d xDrive aus Peine: Der einstige Neupreis lag bei über 90.000 Euro, gute sechs Jahre und knappe 170.000 Kilometer später soll er noch 25.499 Euro kosten (der Preis wurde zuvor noch mal reduziert). Nur mal zum Vergleich: Ein aktueller VW Golf 8 startet bei 28.485 Euro.