BMW 5er (G30/31): Gebrauchtwagen-Test

Das ist er: Ein Oberklassemobil wie aus dem Bilderbuch. Die 2017 eingeführte BMW-Baureihe glänzt mit Luxus und erhabener Fahrdynamik. Mit fast fünf Meter Außenlänge ist sie eindeutig für die Langstrecke konstruiert. Ihr sauber verarbeiteter Innenraum gilt als Musterbeispiel für gute Ergonomie: Nach ein paar Kilometern sorgt der wahlweise entspannt oder engagiert fahrbare 5er dafür, dass man die üppigen Abmessungen vergisst.

Ein gutes Beispiel für einen preiswerten Ex-Dienstwagen ist unser im April 2019 erstzugelassenes Fotofahrzeug vom Autohus in Gyhum/Bockel bei Bremen. Dem Edelkombi gönnte der Besteller einst die "Sport Line"-Ausstattung. Mit an Bord: Mehrzonen-Klima, "Professional"-Infotainment mit Sprachsteuerung und eine diskret elektrisch aus- und einschwenkbare Anhängerkupplung. Letztere taugt für bis zu zwei Tonnen Anhängelast und schützt den Innenraum vor unnötigen Transportstrapazen.

Generell ist das Ambiente an Bord hochwertig. Das Raumangebot wirkt generös, die Haptik der recht strapazierfähigen Oberflächen wird dem Premium-Image voll gerecht. Ob Stoff, Leder oder Alcantara dominieren, hängt von individuellen Vorlieben ab. Ein Tipp: Komfort- und Sportsitze sind beide spürbar bequemer als die Standardsitze.

Wie ist das Bedienerlebnis? Dieser Fünfer stammt eindeutig aus der Neuzeit! Der jeweilige Digitalisierungsumfang hängt stark von der Konfiguration ab: Es gab drei verschiedene Kombiinstrumente, in der von uns gefahrenen Version ist das Infotainment nur über den iDrive-Regler und Sprachsteuerung, nicht jedoch via Touch steuerbar. Die Getriebeübersetzung des bei ZF eingekauften, robusten Steptronic-Wandlerautomaten passt perfekt. Zusammen mit der sehr guten Aerodynamik (cw-Wert der Limousine ab 0,22, andere Modelle 0,23 bis 0,25) ist der 5er verblüffend effizient.

Das hat er: Je nach Budget waren Ausstattung und Leistung bei diesem Modell fast keine Grenzen gesetzt. Wirklich vollausgestattet ist ein 5er eher selten, üppig konfiguriert häufiger zu finden. Die Liste der reizvollen Mehrausstattungen ist gefühlt unendlich. Das Fahren ist verfeinerbar mit xDrive-Allrad, Aktivlenkung, Driving Assistant-Plus-Paket und ferngesteuertem Parken. Praktisch sind Head-up-Display und Nachtsichtkamera. Purer Luxus sind erweiterte Lederumfänge, Soft-Close, Sitzmassage und sündhaft teure BMW-Individual-Sonderfarben.

So fährt er: Vor der 5er-Suche sollte eine nüchterne Bedarfsanalyse stehen. Die stets gute Geräuschisolierung wirkt besonders auf Langstrecken nervenschonend. Und es braucht nicht unbedingt einen Sechszylinder, um zügig voranzukommen. Das Leistungsspektrum reicht von 170 bis 635 PS. Es gibt Benziner, Diesel und Plug-in-Hybridmodelle.

Bereits mit 190 PS im 520d fühlt sich der 5er auf der linken Spur zu Hause. Er taugt als Autobahngleiter für Dauergeschwindigkeiten zwischen Tacho 180 und 200. Sein Praxisverbrauch liegt zwischen 6 und 8,5 Liter Diesel. Schon der 530d verdient das Prädikat schnell. Steuersparmodelle waren 520e und 530e: Der Plug-in-Hybrid funktioniert gut, in der Praxis sind um 40 Kilometer elektrisch möglich. M550i und M5 sind dagegen sündhaft teure Sportler mit dynamischen Fähigkeiten aus einer ganz eigenen Liga.

Das macht Ärger: BMW gewährt zusätzlich zur Neuwagen-Gewährleistung drei Jahre Lack- und zwölf Jahre Durchrostungsschutzgarantie. Im Bordcomputer kann die Service-Historie abgefragt werden. Vorsicht bei Ex-Unfallwagen: Die komplexe Struktur der gewichtssparenden Multimaterialkarosserie ist im Schadensfall nur etwas für geschulte Fachwerkstätten. Einige Eigentümer berichten von Störungen des iDrive-Systems.

Ruckelnde Motoren oder brennende Motorkontrollleuchten sind bei den Diesel-Modellen ein Indiz für AGR- und Drallklappenprobleme durch Verkokungen oder defekte Vanos-Einheiten. Auch ausgefallene AdBlue-Fördereinheiten und Ölverlustprobleme kommen vor. Gibt die Lenkung kein ordentliches Feedback, könnte das Lenkgetriebe defekt sein.

Sportlich bewegte Modelle zeigen häufig erhöhten Bremsenverschleiß. Einige Motoren zeigten AGR-Probleme und mussten daher zurückgerufen werden. Beim KBA sind die 5er der Baureihe G30/31 keine Musterschüler: Insgesamt sind 27 Rückrufe hinterlegt, ein deutlich überdurchschnittlicher Wert.