BMW 5er im TÜV-Check (2026)

Das ist er: Die siebte Generation des Erfolgsbayern bietet bei gleichen Abmessungen wie beim Vorgänger weniger Gewicht sowie Technik, die schon im größeren 7er vorgestellt wurde: etwa Laserlicht (ab 2019), diverse digitale Aufpasser (Ausweich-, Querverkehr-, Spurwechsel- und Spurhalteassistent), Head-up-Display oder auf Wunsch ein hochauflösendes 12,3-Zoll-Display. Der Kombi bietet bis zu 1700 Liter Ladevolumen, wie die seltenere Limousine ist er ein gesuchter Gebrauchtwagen –und damit entsprechend teuer.

Das kann er: Zeigen, wo in der Businessklasse oben ist – bei Luxus und Leistung. Dienstwagenfahrer wählten statt der Benziner immer öfter Hybridantriebe (204 bis 394 PS), die Diesel leisten 150 bis 400 PS im M550d xDrive. Als Tipp in diesem breiten Angebot gilt der 520d mit 190 PS, der anfangs sogar noch als Handschalter erhältlich war und im Verbrauch mit einer Sechs vorm Komma auskommen kann. Das gilt natürlich nicht für den M5, der im prestigeträchtigen PS-Rennen auf bis zu 635 PS kommt.

Das macht Ärger: Lenkgetriebeschaden und defekte Vanos-Nockenwellenverstellung bescherten einem 540i xDrive Touring im AUTO BILD-Dauertest nur die Note 3. Rückrufe u. a. wegen defekter Gurtschlösser, Brandgefahr (AGR, Hochvoltspeicher) und Softwarefehler der Onboard-Diagnose.

Das ist er: Die Rückkehr zur Eleganz nach Bangle. Verlängerter Radstand (2,97 m) bedeutet mehr Platz für die Insassen und das Gepäck – bis zu 1670 Liter Laderaum im Touring sind stattlich. Der Kombi dominiert das Gebrauchtangebot, das 6er Coupé und noch viel seltener der M5 bleiben Ausnahmen.

Das kann er: Als Dienstwagen oder Familienschiff eine gute Figur machen. Die breite Dieselpalette (143 bis 381 PS) sowie die neue Achtstufenautomatik helfen zu sparen. Unter den Selbstzündern (rund 80 Prozent Verkaufsanteil) gilt der 258 PS starke Sechszylinder als Tipp, er kommt mit etwa 7,7 Litern aus. Ein 528i mit 245 PS erhielt im AUTO BILD-Dauertest eine 1+.

Das macht Ärger: Die Baujahre bis zum Facelift haben mit Schäden an den Steuerketten zu kämpfen. Probleme bereiten auch die elektrische Wasserpumpe, das Allradgetriebe der x-Modelle, das Steuergerät der E-Feststellbremse sowie hoher Ölverbrauch. Rückrufe betrafen Brandgefahr wegen fehlerhafter AGR-Kühler oder überhitzter Kraftstofffilter, brechende Vanos-Verschraubungen und den Ausfall des Bremskraftservos.

Die jüngere Serie des 5ers/6ers steht viel solider da als die ältere, der F10 lässt nach acht und mehr Jahren Laufzeit sichtlich nach. Vor allem die Achsfedern und Dämpfer werden häufiger beanstandet als im Gesamtschnitt. Auch die Antriebswellen weisen mit zunehmendem Alter Mängelquoten über dem HU-Mittel auf. Schäden an der Lenkung sowie Rost oder Bruchschäden sind an dem ansonsten soliden Bayern nicht bekannt.

Die Mängelquote liegt meist unterhalb des HU-Gesamtschnitts. Abblendlicht und hinteres Licht sind durchweg okay. Auffällig ist nur die vordere Beleuchtung, die an der älteren Generation ab der fünften HU öfter moniert wird.

Hier passt die Zuverlässigkeit zur angebotenen Motorleistung: Die Bremsen beider BMW-Baureihen sind deutlich besser als im Schnitt. Insbesondere die Bremsschläuche zeigen sich über alle Jahrgänge mängelfrei – womöglich dank der professionellen Wartung vieler Dienstwagen.

Beide Baureihen werden öfter bei der Abgasuntersuchung beanstandet, die ältere Serie fällt mit Ölverlust auf.