BMW 6er GT (G32): Gebrauchtwagen-Test
Ist der gebrauchte 6er GT ein bezahlbarer Geheimtipp?

Bild: AUTO BILD/Christoph Börries
Auf dem Radar haben den 6er GT von BMW nur wenige. Dabei bietet das von 2017 bis 2023 als Gran Turismo vermarktete Modell eine spannende Abwechslung vom sportlichen Konsens der traditionellen Münchener Limousinenbaureihen. Die Karosserieform bewegt sich zwischen Fließheck und Crossover, ist zugleich ein Garant für Platz in Hülle und Fülle. Technisch zeigt sich der 6er jedoch weniger experimentell. Die Basis bildet die BMW-CLAR-Plattform, auf der auch etliche weitere Modelle von Z4 (G29) bis X7 (G07) stehen oder standen.
So geht angenehmes Reisen
Das ist er: Bereits Eckdaten wie üppige 5,09 Meter Länge und 3,07 Meter Radstand verraten, dass die Domäne des 6er GT eindeutig die Langstrecke ist. Beim Platzangebot muss er sich selbst vor dem 7er nicht verstecken.

Generöse Raumverhältnisse und ausgezeichnete Sitzposition für den Fahrer.
Bild: AUTO BILD/Christoph Börries
Im Cockpit verlieren auf den großen Sesseln auch 1000-Kilometer-Touren ihren Schrecken, im Fond dürfen Gäste bequem lümmeln und die Beine übereinanderschlagen. Und der Kofferraum? Der hat Oberklassekombi-Format, durch die schräge Heckpartie aber natürlich ein geringeres Quadervolumen.
Technische Daten
620d Steptronic | 630i Steptronic | 640i Steptronic | |
|---|---|---|---|
Motor | Vierzylinder/vorn längs | Vierzylinder/vorn längs | Sechszylinder/vorn längs |
Ventile/Nockenwellen | 4 pro Zylinder/2 | 4 pro Zylinder/2 | 4 pro Zylinder/2 |
Hubraum | 1995 cm³ | 1998 cm³ | 2998 cm³ |
Leistung | 140 kW (190 PS) bei 4000/min | 190 kW (258 PS) bei 5000/min | 250 kW (340 PS) bei 5500/min |
Drehmoment | 400 Nm bei 1750/min | 400 Nm bei 1550/min | 450 Nm bei 1380/min |
Höchstgeschwindigkeit | 220 km/h | 250 km/h | 250 km/h |
0–100 km/h | 7,9 s | 6,3 s | 5,4 s |
Tank/Kraftstoff | 66 l/Diesel | 68 l/Super | 68 l/Super |
Getriebe/Antrieb | Achtstufenautomatik/Hinterrad | Achtstufenautomatik/Hinterrad | Achtstufenautomatik/Hinterrad |
Länge/Breite/Höhe | 5091/1902/1538 mm | 5091/1902/1538 mm | 5091/1902/1538 mm |
Kofferraumvolumen | 610-1800 l | 610-1800 l | 610-1800 l |
Leergewicht/Zuladung | 1840/600 kg | 1795/585 kg | 1845/615 kg |
Anhängelast (gebremst/ungebremst) | 2100/750 kg | 2100-750 kg | 2100-750 kg |
Viele Gebrauchte mit prestigeträchtigen Extras
Das hat er: Das Konzept des 6er GT gefällt auch ohne ellenlange Aufpreisliste. Der vom 3er und 5er bekannte 190-PS-Basisdiesel mit Hinterradantrieb langt. Mehrausstattungsschlachten sind objektiv unnötig, denn robuste, teilelektrische Dakota-Ledersitze waren genauso Serie wie LED-Scheinwerfer, iDrive-Infotainment mit Navi und Luftfederung an der Hinterachse.

Die Leistungsspanne reicht von 190 bis 340 PS. Es gibt Vier- und Sechszylinder, Diesel- und Benzinmotoren.
Bild: AUTO BILD/Christoph Börries
Da etliche Besteller mehr Geld investierten, gibt es gebraucht reichlich Modelle mit prestigeträchtigen Extras wie M-Paket, Nachtsichtkamera, Zuziehhilfe für die Türen, Edelhölzer und Keramikapplikationen, Panoramadach und Nappaleder.

Eine klassische Schönheit ist der 6er GT nicht. Jedoch entschädigt er mit starken inneren Werten.
Bild: AUTO BILD/Christoph Börries
Als feiner Kilometerfresser ist der 6er GT optimal
So fährt er: Bereits als Standardmodell ist der 6er erstaunlich geschmeidig. Optional gab es Goodies wie ein voll luftgefedertes Fahrwerk, Integrallenkung, xDrive-Allradantrieb und ferngesteuertes Parken. Die Motorenpalette von 190 bis 340 PS kennt man vom Fünfer, M-Prestigemotorisierungen fehlen, dafür gibt es ein Best-of der souveränen und robusten Kilometerfresser-Aggregate.
Stärken
- Sensationell großzügiges Platzangebot
- Toller Fahrkomfort
- Serienausstattung absolut brauchbar
Schwächen
- Für urbane Bedingungen arg üppige Abmessungen
- Optik gewöhnungsbedürftig
- Sehr hohe Kaskoklassen
Die Fehlerquellen sind überschaubar
Das macht Ärger: BMW bot ab Werk drei Jahre Gewährleistung, drei Jahre Lack- und zwölf Jahre Durchrostungsschutzgarantie. Das Lenkgetriebe ist sensibel, teils zeigt die Lenkung Klopfgeräusche. Kritisch ist Kühlwasserverlust, der auf Probleme mit dem AGR-Kühler deuten kann. Assistenten wie Driving Assistant Plus und Side View ärgern vereinzelt mit Fehlfunktionen oder temporären Ausfällen. Das iDrive-System zeigt teils Softwarefehler und Verbindungsprobleme. Bei höheren Laufleistungen kann die Luftfederung zicken. 21 Rückrufe sind beim KBA hinterlegt.
Unterhaltskosten
Testverbrauch | 6,5 l D/100 km |
|---|---|
CO2 gem. WLTP-Zyklus | 157 g/km |
Inspektion | 400-850 Euro |
Haftpflicht (18)* | 606 Euro |
Teilkasko (29)* | 1176 Euro |
Vollkasko (28)* | 1949 Euro |
Kfz-Steuer (Euro 6) | 314 Euro |
Ersatzteilpreise*
Lichtmaschine (AT) | 1153 Euro |
|---|---|
Anlasser (AT) | 699 Euro |
Wasserpumpe | 491 Euro |
Zahnriemen | entf., Steuerkette |
Nachschalldämpfer | 1902 Euro |
Kotflügel vorn links, lackiert | 1644 Euro |
Bremsscheiben und -klötze v. | 1148 Euro |
Infotainmentbildschirm | 2646 Euro |
4 Sommerreifen (Dimension 225/60 R 17 103 V XL) | 900 Euro |
Service-Links






























