BMW Alpina B5 Biturbo Touring Allrad: Test

Mächtig aufgeblasen: Der 4,4 Liter große Biturbo-V8 im Bug des B5 leistet 608 PS und schiebt mit 800 Nm.

Hier liegt der Unterschied zum Tuner (Alpina ist seit 1983 beim Kraftfahrtbundesamt als Hersteller eingetragen), auch wenn Alpina tunend, also feinabstimmend, eingreift. Die Modifikationen haben das Plazet von BMW, wo man mit der hauseigenen M- Sparte eher die betont sportliche Spielart bedient. Alpina dagegen bestellt das Feld für leistungsorientierte Genießer. Und Leistung hat der BMW Alpina B5 Biturbo Touring Allrad im Überfluss: Nach der Kraftkur in Buchloe generiert der auch im M550i eingesetzte, 4,4 Liter große Biturbo-V8 608 statt der werksseitigen 462 PS, das Drehmoment steigt von 650 Newtonmeter bei 1800 bis 4750 Touren auf 800 bei 3000 bis 5000 Umdrehungen pro Minute. Derart hochgepusht ist der B5 ein extrem schneller Gleiter, der in seinem Hauptrevier, der Autobahn, hohe Reisetempi realisieren kann und ohne Abregelung bis 330 km/h aufspielt.

Seine Fahrleistungen bewegen sich auf Augenhöhe mit einem AMG E 63 S T-Modell, doch geht der Alpina etwas distinguierter mit der Leistung um. Seine gewaltige Kraft bringt er mühelos und mit einer seidigen Drehfreude auf die Straße. Nichts wirkt hier zu viel oder gar prollig, was auch am fein abgestimmten Sound liegt. Er kitzelt die besten Harmonien des V8 heraus, ist aber weder zu laut noch zu aufdringlich. Und er verzichtet völlig auf die sonst so beliebten Lautäußerungen beim Hoch- oder Zurückschalten – ein vornehmer Kombi mit sportlichem Einschlag durch und durch – auch wenn die Fahrleistungen auf dem Niveau von Supersportlern liegen: Die 100 km/h sind nach kurzweiligen 3,6 Sekunden erreicht, die 200 km/h fallen nach 11,8 Sekunden; bis 300 km/h lässt der Schub ein klein wenig nach, sie liegen nach 39,5 Sekunden an.Das Fahrwerk wurde von Alpina überarbeitet, setzt auf kürzere und straffere Federn und eigens für den B5 konstruierte Vorderachs-Querlenker mit leicht negativem Sturz. Dazu kommen erstmals Reifen von Pirelli, die mit der Herstellerkennung ALP versehen sind.

Sportlich abgestimmt: Das Fahrwerk des Alpina ist straff, ohne dabei unkomfortabel zu werden.

Nimmt man im BMW Alpina B5 Platz, umfangen einen bequeme Sitze aus feinnarbigem Leder "Merino", das sich fast so weich wie Handschuhleder anfühlt. Die Farbe Rauchweiß ist sicher nicht jedermanns Sache, doch verleiht sie dem Innenraum eine freundlich-helle Anmutung. Die umlaufenden Holz- leisten in unlackiertem "Walnuss natur"-Holz mit einer schönen, porösen Oberfläche setzen einen stimmigen Kontrast. Umgeben von diesem edlen Ambiente geht es auf der Autobahn in Richtung Sachsenring, wo der Alpina B5 Touring seine Langstreckenkompetenz ausspielen kann. Entspanntes, sehr schnelles Fahren ist die Domäne des B5, der dabei auch mit seinem feinen Fahrwerk punkten kann. Man spürt die etwas straffere Auslegung schon in der komfortabelsten Fahrwerksstellung, doch auch hier vermittelt der Alpina noch einen sportlichen Hauch. Kaum Karosseriebewegungen, eine präzise, gefühlvolle und gut austarierte Lenkung schaffen sofort großes Vertrauen in die Highspeed- Kompetenz des Allgäuers.

Überraschend gut: Auch dank der gripstarken Pirelli-Bereifung geht es zügig um den Rundkurs.

Für die Rennstrecke ist der Alpina eher nicht gedacht, doch waren wir schon gespannt, wie die eigens entwickelten Pirelli-Reifen hier funktionieren. Eine weitere Neuerung ist der Verzicht auf die skurrilen Schaltknubbel an der Rückseite des Lenkrads, die jetzt herkömmlichen Schaltpaddeln gewichen sind, was auf der Rundstrecke Vorteile bringt. Bereits nach den ersten Kurven stellt sich Erstaunen ein, denn auch durch die Hinterachslenkung wirkt der fast fünf Meter lange Brocken schon mal viel handlicher. Ebenfalls erstaunlich: Untersteuern gibt es nicht, das Einlenken ist zackig, aber nicht zu scharf und das Gefühl für die Vorderachse durch die Lenkung sehr gut. Entscheidenden Anteil an der guten Sachsenring-Performance haben aber auch die Pirelli-Reifen, die sehr viel Grip aufbauen. Am Ende ist der langstreckenorientierte Alpina nur eine gute Sekunde langsamer als ein gezielt für die Rennstrecke abgestimmter AMG E 63 S T, was ein unerwartetes und hervorragendes Ergebnis ist.