BMW i3 im TÜV-Check (2026)

Das ist er: Bereits 2013 startete der innovative Elektromini von BMW, seit 2018 gibt es eine leicht angepasste Karosserie, serienmäßig Voll-LED-Scheinwerfer und größere Akkus (37,9 netto/42,2 kWh brutto). Geblieben sind Leichtbau mit Carbonzelle, gegenläufige Fondtüren und Heckantrieb mit 170 bzw. 184 PS.

Der 4,01 Meter kurze i3 bietet vier Sitzplätze, 260 Liter Kofferraum plus 50 Liter im Frunk und zeigt sich im Innenraum mit Recyclingmaterialien der Nachhaltigkeit verpflichtet. Die auffällig schmalen 19-Zoll-Räder sollen die Effizienz steigern, laut WLTP sind um 300 Kilometer nonstop möglich. Die Akkus können an Wechselstrom mit 11 kW und an Gleichstrom mit 50 kW (teils optional) geladen werden.

Das kann er: Fahrspaß vermitteln. Der i3 geht flott von der Ampel weg, lässt sich angenehm leichtfüßig und dank seines extrem kleinen Wendekreises von weniger als zehn Metern außergewöhnlich wendig durch die Stadt manövrieren. Der tiefe Schwerpunkt, der Heckantrieb sowie die direkte Lenkung lassen BMW-Gefühl aufkommen, der noch mal etwas straffer ausgelegte i3 S mit 184 PS darf getrost als sportlich gelten – was zuweilen auch an der Federung zu spüren ist. Beim Standard-i3 (170 PS) müssen hinsichtlich des Komforts weniger Abstriche gemacht werden, er bringt seine Fahrgäste entspannter ans Ziel. Auffällig: Der i3 rekuperiert, sofern gewünscht, sehr stark. Er lässt sich also quasi ohne Bremse fahren.

Das macht Ärger: An i3 aus den Baujahren 2021/2022 kann nach einem Steuergerätetausch die Anfahrtsverriegelung ausfallen. 2022 sorgten fehlerhaft verbaute Gasgeneratoren des Gurtstraffers (Fahrer- und Beifahrerseite) für eine mögliche Beeinträchtigung der Rückhaltefunktion.

Rost-, Riss- und Bruchschäden gibt es gar nicht, Achsaufhängungen und Antriebswellen bleiben ebenfalls ohne Mängel. Rund um die Lenkung zeigen die jüngsten i3 minimale Fehlerquoten, Achsfedern und Dämpfung liegen mit den Mängelhäufigkeiten ziemlich genau im Durchschnitt.

Das Abblendlicht fällt schon mal negativ auf, wird leicht überdurchschnittlich oft bemängelt. Ansonsten gibt es an der Beleuchtung vorn und hinten sowie den Blinkern keinen wirklichen Grund zum Klagen.

Während Bremsleitungen und -schläuche sowie die Feststellbremse keine Fehler zeigen, wird die Fußbremse der Zwei- bis Dreijährigen doppelt so oft bemängelt wie im Mittel, die der Vier- bis Fünfjährigen 3,5-mal so oft. In dieser Altersklasse sind auch die Bremsscheiben leicht überdurchschnittlich auffällig.

Wie bei einem Elektroauto kaum anders zu erwarten, überzeugt auch der i3 im Umweltkapitel mit einem fehlerfreien Auftritt.