BMW iX1, Mercedes EQA, Peugeot E-3008: Test

Auf alle Fälle kann er mit seinem Design Sympathien sammeln. Außen kantig und modern, innen mit einer interessanten Cockpit-Landschaft. Die Instrumente sind, typisch Peugeot, über dem kleinen und tief sitzenden Lenkrad angebracht. Das ist gewöhnungsbedürftig und passt nicht jedem – also bitte vorher mal ausprobieren.

Das Panoramadisplay ist bei der von uns getesteten GT-Ausstattung 21 Zoll groß – das sind bemerkenswerte 53,3 Zentimeter. Darin enthalten sind das Kombiinstrument – mit Infos etwa über Tempo, Leistung, Energiefluss, Bordcomputer. Und der Touchscreen für Multimedia, Klima, Navi, Einstellungen. Alles vielfach konfigurierbar und grafisch angenehm zurückhaltend.

Mit seinem Platzangebot hat der Peugeot hier im Vergleich vorn leichte Vorteile, im Fond sortiert er sich hinter BMW und Mercedes ein. Die Komfortsitze vorn – im Paket für 3050 Euro – sind vielfach verstellbar, beheizt, belüftet und mit Massagefunktion ausgestattet – und tragen das AGR-Siegel (Aktion Gesunder Rücken). Im Fond geht es nicht ganz so großartig zu, die Rückbank hat eine kurze Auflage und ist recht flach über dem Boden montiert.

Im Vergleich am entspanntesten untergebracht ist man hinten im BMW – wegen der neigungsverstellbaren Fondlehne. Und der iX1 hat spürbar die größte Kopffreiheit und den meisten Platz für lange Beine. Auch hier ist die Rückbank allerdings flach über dem Boden montiert. Vorn sitzt es sich auf großen, gut ausgeformten Sitzen mit viel Seitenhalt sehr gut.

Kombiinstrument und Touchscreen sind gemeinsam im Curved Display untergebracht. Auf den iDrive-Controller verzichtet BMW ja inzwischen, setzt komplett auf den Touchscreen. Der kommt mit schöner Grafik, umfangreichen Menüs und jeder Menge Apps (zum Beispiel auch für Spiele und TV) – liegt aber etwas zu weit weg, man muss sich vorbeugen, um den Schirm berühren zu können.

Der EQA ist vorn luftig gebaut, hat hier im Vergleich aber die einfachsten Sitze, schmal und zierlich geschnitten. Im Fond gibt es etwas mehr Platz als im Peugeot, vor allem mehr Kniefreiheit, aber weniger als im BMW. Und man hockt noch flacher über dem Boden als in den beiden anderen.

Instrumente und Touchscreen kommen mit brillanter Optik, die Menüs mit sinnvoller Struktur. Auch im Benz muss man sich aber etwas vorbeugen, um an den Schirm zu kommen. Ein vertrautes Detail inmitten der schönen neuen Welt ist der Mercedes-typische Wählhebel am Lenkrad. Im E-3008 erledigt das ja eine Art Schieberegler.

Der Peugeot kommt mit einem E-Motor mit 213 PS, schafft den Sprint von null auf hundert in 8,9 Sekunden und wird bei 170 km/h abgeregelt. Er tritt durchaus zügig an, gerade im direkten Vergleich aber verhaltener als BMW und Mercedes. Das E-System lässt sich gut dosieren, die Rekuperation mit den Schaltwippen am Lenkrad in drei Stufen verstellen.

Das eckige Lenkrad liegt, das muss man sagen, schlecht in der Hand, die Lenkung selbst arbeitet indirekt, vermittelt wenig Gefühl, auch sind Antriebseinflüsse zu spüren. Der E-3008 rollt mit den 20-Zöllern (Serie beim GT) hart ab, nimmt Querfugen poltrig, bügelt lange Wellen aber gekonnt aus. Insgesamt fährt er sich im direkten Vergleich mit iX1 und EQA etwas bedächtiger. Der BMW wiegt ja immerhin auch 275 Kilogramm weniger, der Mercedes 210.

Der EQA 250+ wird von einem E-Motor mit 190 PS angetrieben, brauchte von null auf hundert 8,3 Sekunden, maximal läuft er zurückhaltende 160 km/h. Der Antrieb wirkt lebhafter als im Peugeot, reagiert sensibler aufs Fahrpedal. Auch hier lässt sich die Rekuperation mit den Schaltwippen am Lenkrad in drei Stufen verstellen, dazu gibt es einen klugen Automatikmodus, aber wie beim Peugeot auch keine One-Pedal-Funktion bis zum Stillstand.

Die Federung schluckt lange Wellen souverän, wird nur bei kleinen Stößen etwas unruhig, passt insgesamt gut zum Auto. Die Lenkung arbeitet unaufgeregt, aber weniger gefühlvoll als sonst bei Benz gewöhnt, auch hier sind Antriebseinflüsse zu spüren.

Wie übrigens auch bei der BMW-Lenkung, die strammer anspricht als im Benz und – für BMW-Verhältnisse – tatsächlich eine Spur synthetisch wirkt. Der iX1 kommt mit einem E-Motor mit 204 PS, braucht 8,2 Sekunden von null auf hundert und wird dann auch bei 170 km/h abgeregelt.

Das E-System reagiert ausgesprochen feinfühlig, die Rekuperation lässt sich – im Menü – in vier Stufen verstellen. Besonders empfehlenswert ist der gut funktionierende adaptive Modus, und als Einziger hier bremst der BMW elektrisch bis zum Stillstand. Er fährt sich im Vergleich klar am geschliffensten und lebendigsten, federt straff und verbindlich.

Seine Batterie ist 64,8 kWh groß, damit kam er im Test – bei 11 Grad Celsius – auf eine Reichweite von 366 Kilometern. Geladen werden kann mit Wechselstrom bis 11 kW (22 kW kosten 720 Euro Aufpreis) und Gleichstrom bis 130 kW. Der Mercedes kam mit seinem 70,5 kWh großen Akku sogar 402 Kilometer weit – Bestwert im Vergleich.

Er kann mit Wechselstrom bis 11 kW und Gleichstrom bis zu 100 kW geladen werden. Der Akku im Peugeot ist 73 kWh groß. Im Vergleich schaffte der Peugeot eine Reichweite von 372 Kilometern. Geladen werden kann mit 11 kW an der Wechselstrom- und maximal 160 kW an der Gleichstrom-Ladesäule.

Der Peugeot E-3008 mit 213-PS-Motor kostet ab 48.650 Euro, mit der hier getesteten GT-Ausstattung ab 53.450 Euro. Den EQA 250+ mit 190 PS berechnet Mercedes mit mindestens 52.205 Euro, in Testausstattung unter anderem mit der AMG Line Premium ab 64.135 Euro, klar der Teuerste. Und den BMW iX1 eDrive 20 mit 204 PS gibt es ab 47.900 Euro, mit der hier bewerteten Testausstattung ab 57.800 Euro.

Am Ende liegt der BMW iX1 dann klar an der Spitze. Danach kommt der Benz ins Ziel, der Peugeot folgt auf Augenhöhe.