BMW iX3 40: Test
Einsteiger mit Anspruch: Was kann die neue Basisversion des BMW iX3?
Der BMW iX3 40 ist das Einstiegsmodell der Neuen Klasse. 320 PS, Heckantrieb, 800-Volt-Technik und bis zu 546 Kilometer WLTP-Reichweite versprechen einiges. AUTO BILD zeigt, was das neue E-Auto tatsächlich kann!
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
Inhaltsverzeichnis
Der iX3 eröffnete den Reigen der Neuen Klasse von BMW. Und wie in der Industrie so üblich, gab es zum Erstaufschlag den potenten iX3 50 xDrive. Seit Sommer 2026 steht mit dem heckgetriebenen iX3 40 nun ein braveres Einstiegsmodell bereit. Überzeugt auch der?
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Um es gleich vorwegzunehmen: Einsteigen kann derjenige, der sich mindestens 63.400 Euro auf die Seite gelegt hat. Dafür gibt es schon mal die eigens für die Neue Klasse entwickelte 6. Generation der BMW-eDrive-Technologie. Heißt: Alle Komponenten sind auf 800-Volt-Technologie ausgelegt.
- Für Vielfahrer und Pendler: Der BMW iX3 40 bietet eine praxisnahe Reichweite von rund 450 Kilometern, hat eine überzeugende Ladeplanung und braucht nur 21 Minuten, um seinen Akku von 10 auf 80 Prozent zu füllen.
- Für Familien: Das großzügige Raumangebot, bis zu 1750 Liter Kofferraumvolumen sowie der zusätzliche Frunk machen den BMW iX3 40 zu einem praktischen Begleiter für Familien.
Die Fahrleistungen des iX3 40 sind ordentlich
Ein 320 PS starker E-Motor an der Hinterachse, der ein maximales Drehmoment von 500 Newtonmetern erzeugt, sorgt für den Vortrieb. In 5,9 Sekunden kann der ambitionierte Fahrer den iX3 40 auf Landstraßentempo beschleunigen, nach 13,6 Sekunden wird Tempo 160 erreicht sein. Und wenn ihn der Hafer sticht und er weiß, dass die Strecke kurz oder die Ladestation in der Nähe ist, geht es bis auf maximal 200 km/h.
Geht gut: Der 320 PS starke Motor an der Hinterachse beschleunigt den 2,1 Tonnen schweren iX3 40 in 5,9 Sekunden auf Tempo 100. Vmax: 200 km/h.
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
Das ist für einen BMW ein eher magerer Wert, für ein E-Auto im Vergleich schon recht schnell. Schnell geht es auch an der richtigen Ladestation. Da der iX3 40 mit bis zu 300 kW laden kann, ist er am richtigen DC-Lader in 21 Minuten von 10 auf 80 Prozent gefüllt.
Knapp 450 Kilometer Reichweite
Wer die optionalen 22 kW für die Wechselstrom-Wallbox nicht ordert, der lädt mit 11 kW und muss für einen kompletten Ladevorgang schon 7,5 Stunden einplanen, damit der 82,6 kWh fassende Akku komplett gefüllt ist. Wer abseits der oben angeführten Höchstgeschwindigkeit unterwegs ist, kann sich nach unseren Testergebnissen über einen maßvollen Verbrauch freuen.
Alltagstauglich: Im Test verbrauchte der iX3 40 im Schnitt 20 kWh auf 100 km. Der 82,6 kWh große Akku reicht so für 448 Kilometer.
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
Im Drittelmix hat AUTO BILD einen Wert von 20 kWh ermittelt, was in Summe einer maximalen Reichweite von 448 Kilometern entspricht. Allerdings, und das sei einschränkend angeführt, bei 20 Grad Celsius unter Idealbedingungen für die Batterie.
Fahrzeugdaten
Modell | BMW iX3 40 |
|---|---|
Motor Bauart | Synchronelektromotor |
Einbaulage | hinten |
Spitzenleistung | 235 kW (320 PS) |
Dauerleistung | 110 kW (150 PS) |
max. Drehmoment | 500 Nm |
Vmax | 200 km/h |
Getriebe | Einganggetriebe |
Antrieb | Hinterradantrieb |
Bremsen vorn/hinten | Scheiben/Scheiben |
Testwagenbereifung | 255/40–275/40 R 21 Y |
Reifentyp | Michelin Pilot Sport EV |
Radgröße | 9,0–9,5 x 21" |
Reichweite* | 546 km |
Verbrauch* | 16,8 kWh/100 km |
Batteriekapazität netto | 82,6 kWh |
Ladeleistung AC/DC | 11(22**)/300 kW |
Ladezeit (10-80 %, DC-Ladung) | 21 Minuten |
Ladeanschluss | hinten rechts |
Fach unter Frontklappe/Volumen | Serie/58 l |
Vorbeifahrgeräusch | 66 dB(A) |
Anhängelast gebr./ungebr. | 2000/750 kg |
Stützlast | 80 kg |
Kofferraumvolumen | 520-1750 l |
Länge/Breite/Höhe | 4782/1895-2093***/1635 mm |
Radstand | 2897 mm |
Grundpreis | 63.400 Euro |
Testwagenpreis (wird gewertet) | 72.160 Euro |
Wenn BMW bei den Fahrleistungen nicht wirklich den Nerv des Verbrennerpublikums trifft, haben sie mit den Fahreigenschaften nach unserem Ermessen alles richtig gemacht. Der iX3 40 lässt sich ausgezeichnet dosieren und überrascht mit einer sehr feinfühligen Verzögerung, die bis zum Stillstand kaum eine Nickbewegung entstehen lässt.
Markenuntypisches Lenkgefühl
Auch sonst präsentiert sich der Einsteiger im Fahrbetrieb als sehr sicher. Bremsen, Antrieb und Lenkung arbeiten sehr präzise zusammen, obgleich Letztgenannte ungewohnt leichtgängig für einen BMW erscheint.
Die Lenkung des iX3 ist präzise, aber etwas (zu) leichtgängig, und im Nomalbetrieb ist sie fast vollständig vom Straßengeschehen entkoppelt.
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
Für den Normalbetrieb haben die Ingenieure die Lenkung so weit geöffnet, dass sie nahezu vollständig vom Straßengeschehen entkoppelt ist, den iX3 aber immer noch präzise um die Kurven führt. Ob die drei Lenkradumdrehungen, die hier für den Weg von Anschlag zu Anschlag notwendig sind, auf Gegenliebe der BMW-Fans stoßen, bleibt abzuwarten.
Messwerte
Modell | BMW iX3 40 |
|---|---|
Beschleunigung | |
0–50 km/h | 2,6 s |
0–100 km/h | 5,9 s |
0–130 km/h | 9,1 s |
0–160 km/h | 13,6 s |
Zwischenspurt | |
60–100 km/h | 2,7 s |
80–120 km/h | 3,6 s |
Leergewicht/Zuladung | 2140/485 kg |
Gewichtsverteilung v./h. | 46/54 % |
Wendekreis links/rechts | 11,7/11,8 m |
Sitzhöhe | 685 mm |
Bremsweg | |
aus 100 km/h kalt | 35,9 m |
aus 100 km/h warm | 34,9 m |
Innengeräusch | |
bei 50 km/h | 56 dB(A) |
bei 100 km/h | 63 dB(A) |
bei 130 km/h | 67 dB(A) |
Verbrauch | |
Sparverbrauch | 14,9 kWh/100 km |
Testverbrauch Durchschnitt der 155-km-Testrunde (Abweichung zur WLTP-Angabe) | 20,0 kWh/100 km (+19 %) |
Sportverbrauch | 28,4 kWh/100 km |
CO2 (lokal) | 0 g/km |
Reichweite | 448 km |
Bremsen mit gutem Pedalgefühl
Dem Piloten spielt da in die Hände, dass er von Soft- und Hardware gut behütet ist und der Weg in den Grenzbereich ein weiter ist. Das präzise Eingreifen der Regelsysteme in Form des ESP bleibt für den Fahrer nahezu unmerklich, was bei ihm selbst das Gefühl verstärkt, die totale Kontrolle über den Wagen zu haben.
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
Insofern kann selbst der 2,1 Tonnen schwere iX3 40 richtig Spaß machen, wenn das Heck sanft eindreht oder ein zackiger Spurwechsel vollführt werden muss. Nichts scheint diesen stämmigen Bayern aus der Ruhe zu bringen. Dafür sorgen auch die Bremsen, die bei unseren Tests neben einem guten Pedalgefühl eine stabile Bremsleistung zeigten. Aus 100 km/h bis zum Stillstand heruntergebremst, wurden kalt 35,9 Meter und warm 34,5 Meter zurückgelegt.
Panoramic Vision Display wirkt überfrachtet
Während man im allgemeinen Fahrbetrieb durchaus die gewohnte BMW-DNA wiederfindet, ist das Bedienkonzept radikal neu und dürfte bei eingefleischten Fans nicht nur für Begeisterungsstürme sorgen. Statt eines Fahrerdisplays kann der Pilot den Blick jetzt von A-Säule zu A-Säule schweifen lassen und sich alle fahrrelevanten Daten und auch vieles Nebensächliche im sogenannten Panoramic Vision Display anzeigen lassen.
Ersetzt das Cockpit-Display: Alle wichtigen Informationen stellt der iX3 über die volle Innenraumbreite dar. Wem das zu viel ist, der packt dort einfach Autos rein.
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
Die dort präsentierten Informationen sind in jedem Fall sehr gut ablesbar, allerdings wirkt das alles am Ende etwas überfrachtet. Wem das dann letztlich zu viel wird, der kann in den Fahrmodi die Einstellung "Silence" (Schweigen) wählen und wird vom Überfluss auf das Wesentliche reduziert. Aber Achtung: Diese Einstellung verändert nichts an den fahrdynamischen Eigenschaften. Lediglich drei Programme haben darauf Zugriff: "Eco", "Personal" und "Sport".
Navi mit guter Ladeplanung
Keine Veränderungen führen die Fahrprogramme an der Fahrwerkseinstellung aus. BMW hat im iX3 40 auf adaptive Dämpfer verzichtet. Zwar verhindert die Dämpfercharakteristik Wankbewegungen in schnell gefahrenen Kurven, auch lange Wellen werden elegant ausgeschwungen. Folgen aber kurze und schnelle Stöße aufeinander, reagiert das Fahrwerk etwas herb.
Die Bedienstruktur auf dem Zentraldisplay ist gut strukturiert. Hervorzuheben sind die große Satellitenansicht und die gute Ladeplanung auf der Langstrecke.
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
Zu loben ist das Navi, das nicht nur eine große Satellitenansicht auf den Zentralbildschirm zaubert, sondern auch eine gute Ladeplanung auf der Langstrecke bietet. Gestartet wird es per Touch auf dem Display oder noch einfacher über den sehr verständigen Sprachassistenten. Auf Wunsch kann die KI auch diverse Fahrzeugfunktionen steuern und allgemeine Fragen beantworten.
Arbeitsplatz mit eigenwilliger Optik
Überraschen könnte den Fahrer das fancy Lenkrad mit seiner ungewöhnlichen Optik. Die Tastenbelegung ist hier aber schnell gelernt. Zur Aktivierung einzelner Funktionen bedarf es eines Daumendrucks, aber alle nachfolgenden Kommandos werden recht charmant über erhabene Berührungspunkte per Slide oder Druck aktiviert.
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So werden auch die Fahrerassistenzsysteme scharf geschaltet, die durch einen Hochleistungsrechner gesteuert werden. Mit dem entsprechenden, optional zu buchenden Paket ist der iX3 40 zum Beispiel in der Lage, Spurwechsel, Überholen und das erneute Einordnen in die Spur selbstständig zu vollziehen. Dafür genügt ein Blick nach links und nach rechts und eine zuvor über den Tempomat oder per Verkehrszeichenerkennung festgelegte Geschwindigkeit.
Wertung BMW iX3 40
Kategorie | Bewertung / Beschreibung | Punkte |
|---|---|---|
Karosserie | Gutes Platzangebot im Fond, geringe Zuladung, 2,0 Tonnen Anhängelast, nervige Türgriffe | 4 / 5 |
Antrieb | Fahrleistungen berauschen nicht, Anhalten ohne Nickbewegung, effizient, 300 kW Ladeleistung | 4,5 / 5 |
Fahrdynamik | Präzises ESP, agil trotz Gewicht, präzise, aber leichtgängige Lenkung, stabile Bremsleistung | 4 / 5 |
Connected Car | Diverse Anzeigen für Fahrdaten, gute Ladeplanung, kluge und schnelle KI, viele Apps aus eigenem Store | 5 / 5 |
Umwelt | Typisches Mittelklasse-SUV, 2,1 Tonnen Leergewicht, emissionsloses Fahren | 3,5 / 5 |
Komfort | Bequemer Einstieg, gute Sitzposition, ordentliche Dämmung, kein Verstellfahrwerk, nur Einfachglas | 4 / 5 |
Kosten | Im Marktumfeld eingepreist, wertstabil, hohe VK-Einstufung, Wartung alle zwei Jahre | 2,5 / 5 |
AUTO BILD-Testnote | 1,5 |
Zugegeben, fahrorientierte Piloten werden mit der Funktion so ihre Probleme haben. Aber spätestens im leidigen Stop and Go eines Staus oder auf den vollen Autobahnen im Feierabendverkehr könnten auch die Zweifler es schätzen lernen. Vor allem deshalb, weil BMW es fertiggebracht hat, die leidigen Zupfbewegungen am Lenkrad bei aktivem Spurhalteassistenten zu vermeiden. Solange für das System ersichtlich ist, dass das Überfahren der Seiten- oder Mittellinie vom Fahrer gewollt ist, greift es nicht ein.
Auch entfällt die Deaktivierung der Systeme bei einem kurzen Tipp auf das Bremspedal oder einer aktiven Lenkbewegung. Diese Aktionen werden als normales Fahrverhalten eingeordnet und führen nicht zum Abschalten der Assistenzsysteme.
Reichlich Platz für Passagiere und Gepäck
Was dem Fahrer eines iX3 40 noch zugutekommt, ist das gute Raumangebot auf allen Plätzen. Lediglich die etwas zu geringe Ellenbogenfreiheit könnte hier bemängelt werden. Der Kofferraum bietet je nach Stellung der Rückbanklehne zwischen 520 und 1750 Liter Stauraum. Auf den ersten Blick wirkt das Ganze deutlich kleiner, weil sich ein guter Teil der Staumöglichkeiten unterhalb des doppelten Ladebodens befindet. Hinzu kommt, dass das Ladegut über eine mit 78 Zentimetern recht hohe Ladekante gehievt werden muss.
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
Wer Kleinkram wie zum Beispiel das Ladekabel immer griffbereit haben möchte, kann es auch im 58 Liter fassenden Frunk unter der Fronthaube verstauen. Charmant ist, dass der sich mit einem Deckel verschließen lässt, der optisch einer Motorabdeckung entspricht. Zu bemängeln ist die angesichts der Fahrzeuggröße überschaubare maximale Zuladung von 485 Kilogramm. Wer mehr mitnehmen will, muss auf einen Anhänger zurückgreifen, denn der iX3 40 kann bis zu zwei Tonnen an den Haken nehmen.
Preise auf Höhe des Marktumfelds
Ehrlicherweise muss an dieser Stelle noch erwähnt werden, dass der Testwagen nicht zu dem oben genannten Einstiegspreis zu bekommen ist. Mit all den feinen Beigaben müssen bei einem Kauf 72.160 Euro an den freundlichen BMW-Händler überwiesen werden. Damit preist sich der iX3 40 passend im Marktumfeld ein.
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
Von Schwacke wird der Bayer als sehr wertstabil eingestuft, was einen akzeptablen Wiederverkaufswert erwarten lässt. Bis es so weit ist, wird man aber in der Vollkasko mit der VK 27 sehr hoch eingestuft und sollte die vorgeschriebenen Wartungstermine alle zwei Jahre auch wahrnehmen.
Die wichtigsten Antworten zum BMW iX3 40
Wie fährt sich der BMW iX3 40?
Der Fokus liegt klar auf Komfort, Sicherheit und souveränen Fahreigenschaften. Trotz seiner 320 PS bietet der BMW iX3 40 weniger vom markentypischen Sportwagen-Feeling, überzeugt aber mit präzisem und entspanntem Fahrverhalten.
Wie weit kommt man mit einer Akkuladung?
Im Test lag der Verbrauch bei rund 20 kWh pro 100 Kilometer. Unter günstigen Bedingungen ergibt sich daraus eine Reichweite von bis zu 448 Kilometern.
Wie schnell lädt der BMW iX3 40?
An einer Schnellladestation lädt der iX3 40 mit bis zu 300 kW. So lässt sich der Akku in etwa 21 Minuten von 10 auf 80 Prozent füllen. An einer 11-kW-Wallbox dauert es rund 7,5 Stunden, bis der Akku voll geladen ist.
Wie teuer ist der BMW iX3 40?
Der Einstiegspreis liegt bei 63.400 Euro. Gut ausgestattete Fahrzeuge können jedoch schnell über 70.000 Euro kosten. Der Testwagen kam auf einen Preis von 72.160 Euro.
Fazit
Der iX3 40 ist ein Einsteiger mit Anspruch. Sein Heckantrieb, die feinfühlige Abstimmung und das souveräne Fahrverhalten machen ihn überraschend agil. Dazu kommen gute Effizienz, ausreichend Platz und moderne Assistenzsysteme. Kleine Abstriche gibt es beim Fahrwerk und bei der Zuladung. Mit seinem Preis ist der iX3 40 allerdings alles andere als günstig. AUTO BILD-Testnote: 1,5
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