BMW M2 von Alpha-N: Tuning

Bereits der Serien-M2 aus München verspricht Rennstrecken-Performance für die Straße. Denn zum Einsatz kommen neben dem Reihensechszylinder-Twinturbo mit mindestens 480 PS auch einige Komponenten und Leichtbauelemente, die vom Motorsport inspiriert sind. Dazu zählen zum Beispiel Carbondach, Schalensitze oder auch Track-Bereifung. Mit dem M2 CS legen die Bayern ohnehin noch eine Schippe obendrauf: Da kommt der Kompakte mit satten 530 PS, einer Beschleunigung von 0 auf Tempo 100 km/h in nur 3,8 Sekunden, und Schluss ist mit dem M Driver's Package erst bei 302 km/h. Was gibt es da also noch zu optimieren?

Mehr geht immer, oder? So muss wohl das Credo der Alpha-N-Tuner aus Rheinbach lauten. Vorne sorgt ein Corse-Frontspoiler, direkt am Chassis verschraubt, für massiven Anpressdruck. Ergänzt wird er durch Canards, Aeroblades und neu entwickelte Kotflügel mit Entlüftungskiemen – alles im Zeichen von Abtrieb und Kühlung. Selbst die Motorhaube arbeitet mit: Zwei zusätzliche Luftauslässe lassen Hitze aus dem engen M2-Motorraum entweichen.

Am Heck geht es kompromisslos weiter. Ein mächtiger Carbon-Diffusor optimiert den Luftstrom, während ein verstellbarer Carbon-GT3-Heckflügel im XXL-Format für maximale Stabilität sorgt (gelber M2). Wem das zu viel ist, der kann den dezenteren Class-3-Spoiler wählen – inklusive Distanzstücken und Gurney-Flaps (blauer M2). Selbst der Unterboden bleibt nicht unangetastet. Hier glättet eine Carbon-Verkleidung den Luftfluss. Damit der M2 nicht nur optisch, sondern auch fahrdynamisch überzeugt, spendiert Alpha-N ein Öhlins-TTX-Fahrwerk. Dazu kommen F-One-Schmiedefelgen – 20 Zoll vorn, 21 Zoll hinten. Das spart Gewicht und bringt noch mehr Grip auf dem Asphalt.

Laut Alpha-N haben einige Komponenten der Corse-Linie trotz Track-Auslegung eine TÜV-Zulassung. Um welche es sich genau handelt, verrät der Tuner leider nicht – der große Flügel ist es wohl eher nicht.

Auch unter der Haube legt Alpha-N Hand an: Die Software des neuen M2 CS kitzelt zusätzliche Leistung aus dem 3,0-Liter-Biturbo. Genaue Zahlen? Fehlanzeige. Aber klar ist: Mit den Einsparungen am Gewicht und dem verbesserten Anpressdruck sollte ohne Zweifel mehr Fahrspaß garantiert sein. Wie viel Leistungssteigerung die Tuner am Ende rausholen können, bleibt abzuwarten. Dennoch: Für M2-Besitzer, die schon alles haben, könnte das Tuningpaket der letzte Feinschliff für Straße und Rennstrecke sein.