BMW M3 CS: Test

Auf der anderen Seite untersuchen wir den "echten" Rundstrecken-Sportwagen auf Herz und Nieren. Harter Angang nach Stoppuhr steht dann an, bestialischer Hitzestress für die Bremsen ist gefragt, Quer-Quälereien der Reifen müssen sein. Springen wir an dieser Stelle schon mal kurz zum Ergebnis: BMW hat seinem neuen Vollblut-Sportler M3 CS beide Herzen ziemlich hochkarätig vergoldet.

Allerdings: An einem der beiden haben wir doch tatsächlich ein paar matte Stellen gefunden. Winzige Fleckchen, gar nicht so tragisch – doch erwähnenswert. Zuerst zu den makellosen Innereien des M3 CS. Gegen das, was der Viertürer im "normalen" Umgang außerhalb der Rennstrecke so bietet, sieht selbst 999er Feingold blass aus. Ein Diamant trifft es da schon besser.

Dem Wagen stehen schließlich 550 PS und 650 Newtonmeter Drehmoment aus einem unfassbar saftigen, gesunden, prallen und umtriebigen Reihensechszylinder mit Twin-Power-Turboaufladung zur Verfügung. Die somit von zwei mächtigen Monoscroll-Ladern unterstützte Kraft findet ihren Weg über eine speziell angepasste Achtstufenautomatik an alle vier Räder.

Ab Werk steht der CS zudem auf 285er-Reifen mit Cup-2-Kennung – also auf recht klebrigem Zeug in walzenförmiger Dimension. Heißt: So ziemlich jeder einzelne Huf jedes einzelnen Pferdchens findet zielstrebig seinen Weg auf den Asphalt, kein bisschen Zeit verliert sich in Schaltvorgängen, kein Deut Seitenführung verpufft über zu hohe Fliehkräfte.

Messwerte belegen es: In 3,3 Sekunden stürmt die Limousine auf Tempo 100, die doppelte Geschwindigkeit ist nach 10,6 Sekunden erreicht. Dabei wirkt der immerhin 1760 Kilogramm schwere Wagen geradezu mühelos in seinem Vorwärtsdrang, lässt sich mit wenigen Grad Lenkraddrehung eng an Radien entlangbugsieren, die Maschine klingt sonor bis grantig, doch nie abgehetzt – ein Meisterstück aus Alu, Stahl und Kunststoff ist dieser hoch kultivierte Dreiliter-Bolzen!

Gleichzeitig verhelfen Fahrwerksabstimmung, Sportreifen und die Dimension der Bremsanlage zu Bestwerten bei den Bremswegen. Mit wohlig temperierten Scheiben kneifen die Beläge verfressen-gierig zu, die Fuhre steht dann nach knapp 125 Metern aus 200 km/h.

Dem Fahrer macht das Ganze einen Riesenspaß. Geklemmt, gestützt, gehalten von Kunstwerk-Sitzen aus Sichtcarbon (also nur mit Klarlack überzogenem kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff), darf er hier so richtig Maschinist sein. Schalten per Wippe, bremsen unter Feingefühl, Gas dosieren am Griplimit, dirigieren im Zentimeterbereich bei draller Zentrierung der Lenkung. Hier allerdings hätten wir uns auch für Bummeltempo mehr Eigenständigkeit zurück zur Mitte gewünscht – so passen Fahrpräzision und Lenkgefühl nicht gut zusammen.

Klasse: Der M3 CS kann auch den Gran Turismo rauskehren. Unter leichter Last im Standard-Fahrprogramm grummelt er gemütlich, die Federung spricht fein an, die Schaltstufen gleiten sämig ineinander – wie herrlich reisetauglich können 550 PS in einer Teil-Kohlefaserhülle doch sein.

Ganz anders im schärfsten der drei Fahrmodi: Track! Denn trotz aller Höchstleistung mit hervorragender und im Limousinensegment rekordverdächtiger Rundenzeit von 1:28,28 Minuten auf dem Rundkurs ziehen wir Punkte ab. Einige für das Automatikprogramm des Getriebes. Selbst in den schnellen Programmen schaltet die Automatik zu oft und zu früh hoch, das dämpft den Kitzel, fühlt sich unnötig untertourig an.

Schlimmer finden wir, dass der CS an seiner Reifenbestückung kränkelt. Mit "kälteren" Reifen fehlt Grip, erst nach einiger Fahrt kommt Wärme in die Laufflächen – die Post geht bestens ab. Doch nach weiteren schnellen Runden verschiebt sich das Temperaturfenster "räumlich". Vorn heizen die Gummis nämlich ungleich stärker auf als hinten. Nach Anzeige beispielsweise auf fast 100 Grad – während sich die Pneus an der Hinterachse in perfekt griffigen 70 Grad halten.

In der Folge schiebt der kopflastig balancierte BMW nochmals stärker über die Vorderreifen nach außen, reagiert stärker auf Lastwechselreaktionen, verspielt im Falle dieser Heckschwenks wertvolle Zeit und eine saubere Linie über radierende Hinterräder. Das ist mehr Eigenleben, als sich der Fahrer wünscht, zudem lassen sich diese kleinen Frechheiten auch nicht über Einstellungen der Stabilitätskontrolle oder des Allradsystems austreiben.

Allerdings: Im M Driver's Package des M3 CS ist eine zehnstufig modulierbare Traktionskontrolle enthalten, die in Verbindung mit (auf Tastenkombination darstellbar) dem Hinterradantrieb aufregendste Driftmanöver zulässt. Schau an, da grinst ein waschechter Quertreiber in die Runde – für den ambitionierten Sportfahrer schlägt also sogar ein drittes goldenes Herz in der Brust des CS.