BMW M4 (2014): Fahrbericht

Der neue BMW M4 ist da, AUTO BILD ist ihn schon gefahren! Die wichtigste Änderung steckt unter der Haube: Dort verrichtet – anders als beim Vorgänger E90 ein V8 – ein Reihensechszylinder seine Arbeit. Das Triebwerk basiert auf dem bekannten Dreiliter-Sechszylinder, wurde aber geschärft: Zwei gleich große Turbolader beatmen jeweils drei Zylinder. Das bringt 431 PS und ein maximales Drehmoment von 550 Nm, das sind elf PS und 150 Nm mehr als beim Vorgänger, bei einem laut BMW-Angaben um 25 Prozent geringeren Verbrauch.

Das Doppelkupplungsgetriebe des Test-M4 haut die sieben Gänge blitzschnell rein.

Bild: Toni Bader

Das Ergebnis: Der M4 geht ab wie die wilde Sau. Vom Fleck weg, anders, als man es von einem kultivierten Reihensechser erwartet. Der Motor dreht wie entfesselt. Auch das Doppelkupplungsgetriebe (3900 Euro) des Test-M4 spielt mit und haut die sieben Gänge blitzschnell rein. Und der Sound? Der Sechszylinder dröhnt bedrohlich. Zur Klangverbesserung hat BMW Klappen in die doppelflutige Abgasanlage eingebaut. BMW-typisch lassen sich Motor, Lenkung, Dämpfer und ESP vielfach abstimmen, damit sind viele Gangarten möglich. Der M4 fährt präzise und messerscharf und, wenn man will, sehr schnell. Er ist aber auch alltagstauglich und bietet anständigen Komfort sowie ordentliche Platzverhältnisse. Das ist die wirkliche Kunst dieses Autos.

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Technische Daten BMW M4 Coupé DKG Reihensechszylinder, Biturbo, vorn längs • Hubraum 2979 ccm • Leistung 317 kW (431 PS) bei 5500/min • max. Drehmoment 550 Nm bei 1850/min • Hinterradantrieb • Siebengang-DKG • L/B/H 4671/1870–2014 (mit Außenspiegeln)/1383 mm • Leergewicht 1612 kg • Tank 60 l • 0–100 km/h 4,1 s • Spitze 250 km/h • EU-Mix 8,3 l Super/100 km • CO2 194 g/km.