BMW M5/Mercedes-AMG E 63 S: Test
—Es wird eng an der Spitze
Bayern gegen Stuttgart – Spannung pur. Denn Mercedes-AMGE 63 S und der neue BMW M5 liefern sich einen Kampf mit erstaunlich gleichen Waffen
Das Duell M5 gegen AMG E 63 geht demnächst in die vierte Runde. Erstmals setzt auch BMW in diesem Segment auf den serienmäßigen Allradantrieb. Warum? Weil nur so Leistung und Drehmoment sicher, effizient, beherrschbar und zuverlässig in Vortrieb umgewandelt werden können. Bei Mercedes hatte sich diese Erkenntnis schon vor Jahren durchgesetzt. BMW zieht jetzt auch deshalb nach, weil sich die Hinterradantriebs-Puristen weltweit längst in der Minderheit befinden. Es wird also Zeit, die beiden Sportlimousinen zu einem neuen Vergleichstest zu bitten.
Trotz Allrad kommen die Reifen an ihre Haftungsgrenze
Kraft satt: Selbst mit aktiviertem ESP zucken sowohl Mercedes als auch BMW gelegentlich mit dem Heck.
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Der M5 bewegt sich zwischen fast brav und extrem biestig
Wandlungsfähig: Mit dem neu abgestimmten Allrad deckt der M5 ein breites Dynamikspektrum ab.
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Nur BMW lässt seine Sportlimousine ganz von der Leine
An die Leine gelegt: Im Heckantriebsmodus ist beim E 63 S das Tempo limitiert – der M5 kennt keine Grenze.
Konzeptionell vernäht der Benz seine Gänge fast sportlicher: Seine Automatik setzt auf eine nasse Anfahrkupplung, die des BMW noch immer auf einen Wandler – nur wird selbiger eben schon nach wenigen Metern überbrückt.
Wie sich das in der Performance und in den Messwerten niederschlägt, erfahren Sie in der Bildergalerie.
| Fahrzeugdaten | BMW M5 | Mercedes-AMG E 63 S |
|---|---|---|
| Motorbauart | V8 | V8 |
| Aufladung/Ladedruck | Biturbo/1,7 bar | Biturbo/1,5 bar |
| Einbaulage | vorn längs | vorn längs |
| Ventile/Nockenwellen | 4 pro Zylinder/4 | 4 pro Zylinder/4 |
| Hubraum | 4395 cm³ | 3982 cm³ |
| Bohrung x Hub | 88,3 x 89,0 mm | 83,0 x 92,0 mm |
| Verdichtung | 10,0:1 | 8,6:1 |
| kW (PS) b. 1/min | 441 (600)/5600–6700 | 450 (612)/5750–6500 |
| Literleistung | 137 PS/l | 154 PS/l |
| Nm b. 1/min | 750/1800–5600 | 850/2500–4500 |
| Antrieb | Allrad | Allrad |
| Getriebe | 8-Stufen-Automatik | 9-Stufen-Automatik |
| Bremsen vorn | 400 mm/innenbel./gelocht | 402 mm/innenbel./gelocht |
| Bremsen hinten 396 mm/innenbel./gelocht | 360 mm/innenbel./gelocht | |
| Bremsscheibenmaterial | Carbon-Keramik | Carbon-Keramik |
| Radgröße vorn – hinten | 9,5 x 20 – 10,5 x 20 | 9,5 x 20 – 10 x 20 |
| Reifengröße vorn – hinten | 275/35 ZR 20 – 285/35 ZR 20 | 265/35 R 20 – 295/30 R 20 |
| Reifentyp | Pirelli P Zero (*) | Michelin Pilot Sport 4S (MO) |
| Länge/Breite/Höhe | 4965/1903/1473 mm | 4993/1907/1460 mm |
| Radstand | 2982 mm | 2939 mm |
| Leergewicht/Zuladung | 1855/585 kg | 1880/645 kg |
| Leistungsgewicht | 3,1 kg/PS | 3,1 kg/PS |
| Tankvolumen | 68 l | 66 l |
| Kofferraumvolumen | 530 l | 540 l |
| Beschleunigung | ||
| 0-100 km/h | 3,4 s | 3,4 s |
| 0-200 km/h | 11,1 s | 11,5 s |
| Vmax | 250/305 km/h | 250/300 km/h |
| Ø auf 100 km | 10,5 l Super Plus | 9,1 l Super Plus |
| Reichweite | 630 km | 725 km |
| Grundpreis | 117.900 Euro | 122.427 Euro |
Georg Kacher
Fazit
Der AMG E 63 S ist die Sportlimousine aus dem Darknet – laut, hart, böse. Der M5 ist die Schöne und das Biest – noch souveräner, geschmeidiger und unter dem Strich die eine oder andere Zehntel flinker. Faszinierend sind beide, jeder auf seine eigene Art. Wer im Benz die Auspufftaste drückt, verdoppelt gefühlt die Phonzahl. Wer im M5 das Gleiche tut, schaltet die Abgasanlage von laut auf leise. Das sind sie, die kleinen, aber feinen Unterschiede.
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