BMW X1: Gebrauchtwagen-Test

Die Range reicht vom 136-PS-Basisbenziner über Mildhybride bis zum 300-PS-M-Topmodell, dazu steuersparende Plug-in-Hybride und mit dem iX1 sogar ein vollelektrisches Derivat: Der U11 will und kann so nahezu jede Lebenslage abdecken. Als Familienauto, dezenter Dienstwagen, sparsamer Pendler-Hybrid und pointiert konfiguriert als Lifestyle-SUV. Was für eine robuste Nachfrage sorgt.

Das ist er: Mit stattlichen 4,50 Meter Länge ist der X1 spürbar gewachsen und wirkt nun kantig-erwachsen. Optisch moderner als sein Vorgänger, hat er sich sein "X" verdient. Er sieht viel mehr nach Mini-X5 aus als früher. Innen baut er nah am 2er Active Tourer, mit dem er sich plattformbedingt das Gros der nach aktuellem Maßstab modernen Technik teilt. Als Praktiker glänzt er mit einer guten Raumökonomie: Vorn sitzen auch 1,95 Meter-Riesen entspannt, im Fond lässt sich die Rückbank optional verschieben und taugt als Lösung für zwei rund 1,85 Meter große Mitfahrer. Der Kofferraum fasst 500 bis 1545 beziehungsweise 1600 Liter, hat Kombiformat, ist klar familientauglich ausgelegt – und durch die große Heckklappe deutlich variabler nutzbar, als es die Außenmaße vermuten lassen.

Das hat er: Konstruiert im digitalen Zeitalter, folgt der U11 der neuen BMW-Logik. Im Zentrum des Cockpits steht ein Curved Display mit 10,25-Zoll-Kombiinstrument und 10,7-Zoll-Infotainment sowie BMW Operating System 8. Den einen oder anderen BMW-Kenner dürfte der entfallene iDrive-Controller schmerzen. Und die Sprachsteuerung als Alternative bietet zumindest keinen Ergonomievorteil, wenn es mit Kids auf der Rückbank mal wieder laut zugeht.

Typisch Premiummarke ist die finanziell schnell schmerzhafte bis überfordernde Ausstattungsvielfalt. Oberhalb der Basis rangieren xLine, M Sportpaket und M Sportpaket Pro. Von eben ausreichenden Serienumfängen bei Mietwagenrückläufern und Ex-Fuhrpark-Fahrzeugen bis zu kostspieligen Technik- und Komfortorgien ist quasi alles drin. Deshalb variieren die Gebrauchtpreise beim X1 ziemlich extrem. Wer gezielt sucht, clustert Luxus- und Alltagshelfer: Wir empfehlen Harman/Kardon-Sound, die bei intakten Bordsensorik gut funktionierenden Assistenzpakete (z. B. Driving Assistant Plus), profiliertere Sitze (Sport- oder Aktiv sitze) und ein je nach Fahrerprofil passendes Fahrwerk. Generell gut gelungen ist die Smartphone-Integration, allerdings ist kontaktloses Laden kein Standard.

Sinnvoll ist das Premiumpaket: Automatisch abblendender Innen- und Fahreraußenspiegel, induktiver Smartphone-Strom und Keyless Go gehören inzwischen zum guten Ton. Außerdem ist dann die Hardware für Vordersitz- und Lenkradheizung sowie das Driving-Assistant-Plus-System verbaut. Ebendiese Goodies können ab Werk aktiviert sein oder müssen gegen Gebühr nachträglich aktiviert werden. Wer noch mehr Geld in die Hand nimmt und ein Exemplar mit Innovationspaket kauft, bekommt 360-Grad-Kamera-Rundumsicht und ein Navigationsupgrade inklusive Augmented-Reality-Pfeilen geboten.

So fährt er: Der X1 gibt sich präzise, wirkt auch mit Frontantrieb handlich. Sein Charakter variiert jedoch je nach Antrieb und Fahrwerk. Die Motorenpalette ist ungewöhnlich breit gefächert: Benziner (136 PS), Diesel (150 PS), Mild- und Plug-in-Hybrid-Versionen (163 bis 326 PS) plus der vollelektrische iX1 mit 313 PS machen es beinahe jedem recht. Wer spitz rechnet, nimmt gern den von uns gefahrenen sDrive20i mit Frontantrieb. Teurer und feiner wäre der xDrive23i mit 218 PS und Allradantrieb.

Der Plug-in-Hybrid xDrive30e ist die potente 326-PS-Technik-Option. Die emotionale Speerspitze und eher selten im Angebot ist der X1 M35i xDrive mit 300 PS. Er lockt, wenn das berühmte M-Feeling gefragt ist. Das straff abgestimmte Sportfahrwerk kostet den X1 einiges an Fahrwerksreserven. Besonders mit großen 20-Zoll-Felgen leidet der Restkomfort. Und bei niedrigen Temperaturen knistern selbst junge Fahrzeuge auf Schlaglochpisten.

Das macht Ärger: BMW bietet drei Jahre Gewährleistung und zwölf Jahre Durchrostungsschutzgarantie. Die Steptronic-Doppelkupplungsautomatik nervt teils mit sehr zögerlichem Ansprechen (Gedenkminute) beim Anfahren. Sensoren müssen stets sauber kalibriert sein (etwa nach einem Scheibentausch). Ansonsten drohen lästige Störungen. Kleinere Knistergeräusche, sporadische Software-Bugs und gemessen am Preis nicht wirklich luxuriöse Materialien sowie drohende Abo-Kosten muss man wohl oder übel akzeptieren. Beim Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) sind insgesamt acht Rückrufe hinterlegt.