Gebrauchtwagen-Check BMW X3 (2. Generation)

BMW X3 (2. Generation): Gebrauchtwagen-Preise

X3: Lohnt sich die Investition?

Auch drei Jahre nach ihrem Produktionsende ist die zweite X3-Generation immer noch recht teuer. Lohnt sich die Investition?
Beim ersten X3 (E83, 2004 bis 2010) kämpfte BMW noch sichtlich mit den Tücken eines Erstlingswerks: Dem Wanken des hohen Aufbaus rückten die verzweifelten Fahrwerksleute mit damaliger Methode zu Leibe. Ergebnis: ein hart gefederter X3, bei dem im Laufe der Jahre auch noch gern die Schraubenfedern brachen. Dazu die typischen Dieselmotoren-Probleme mit Rußfilter und Motorölverdünnung aus dieser Zeit. Doch beim 2010 präsentierte X3 der zweiten Generation hat BMW sichtlich heftig Zeit und Geld in die Entwicklung investiert – mit Erfolg. Die Motor- und Turboschäden bei dem hier besonders kritischen Vierzylinder-Diesel sind ebenso drastisch zurückgegangen wie die Probleme mit zugesetzten Rußpartikelfiltern. Und der X3 Nummer 2 zeigt endlich ein gereiftes Fahrwerk mit ordentlichem Federungskomfort, ohne dabei an Fahrsicherheit zu verlieren.

Gebrauchtwagen mit Garantie

16.550 €

BMW X3 sDrive18d xLine, Diesel

128.273 km
110 kW (150 PS)
12/2014
Zum Inserat
Diesel, 5 l/100km (komb.) CO2 131 g/km*
16.610 €

BMW X3 xDrive20d X Line PanoDach, Diesel

88.606 km
135 kW (184 PS)
12/2013
Zum Inserat
Diesel, 5.6 l/100km (komb.) CO2 149 g/km*
17.440 €

BMW X3 xDrive 20d, Diesel

137.873 km
140 kW (190 PS)
10/2015
Zum Inserat
Diesel, 5.1 l/100km (komb.) CO2 135 g/km*
17.680 €

BMW X3 sDrive 18d, Diesel

104.055 km
110 kW (150 PS)
10/2014
Zum Inserat
Diesel, 4.7 l/100km (komb.) CO2 125 g/km*
17.800 €

BMW X3 xDrive20d, Diesel

79.200 km
135 kW (184 PS)
02/2013
Zum Inserat
Diesel, 5.6 l/100km (komb.) CO2 149 g/km*
18.810 €

BMW X3 xDrive20d PanoDach, Diesel

131.223 km
140 kW (190 PS)
02/2015
Zum Inserat
Diesel, 5.2 l/100km (komb.) CO2 138 g/km*
18.900 €

BMW X3 xDrive20d HiFi Bus, Diesel

95.750 km
140 kW (190 PS)
06/2014
Zum Inserat
Diesel, 5.4 l/100km (komb.) CO2 143 g/km*
BMW X3 sDrive18d xLine, Diesel +
BMW X3 xDrive20d X Line PanoDach, Diesel +
BMW X3 xDrive 20d, Diesel +
BMW X3 sDrive 18d, Diesel +
BMW X3 xDrive20d, Diesel +
BMW X3 xDrive20d PanoDach, Diesel +
BMW X3 xDrive20d HiFi Bus, Diesel +

Die zweite X3-Generation bringt eine neue Schwachstelle mit

Ärgerlich: Bei acht Prozent der Leser-X3 mussten die Spurstangenköpfe erneuert werden.

Also alles richtig gemacht von BMW? Prinzipiell ja, aber in kleineren Details dann doch wieder nicht. Denn die zweite X3-Generation zeigt eine Schwachstelle, die dem Erst-X3 so gut wie fremd war: Die Spurstangenköpfe der Lenkung halten weniger lange als beim Vorgänger. Eine Sparmaßnahme bei der Qualität? Schwer zu sagen. Jedenfalls mussten bei acht Prozent der Leser-X3 die Spurstangenköpfe erneuert werden. Das ist eigentlich keine so furchtbar große Sache, aber doch ärgerlich, weil zahlreiche Fahrzeuge dabei nicht einmal 100.000 Kilometer hinter sich gebracht haben, bevor sie – meist anlässlich einer fälligen Hauptuntersuchung – mit zu großem Lenkspiel aufgrund ausgeschlagener Spurstangenköpfe auffallen.
Ăśberblick: Alles zum BMW X3

Die nervige Sache mit dem Ă–l

In allen X3 sind die Motoren längs eingebaut. Der  Ă–lverlust ist zwar kein Hauptthema, aber auch bei der 2. Serie erwähnenswert.

Unverändert gegenüber dem Vorgänger: Ölverlust ist zwar kein Hauptthema, aber doch erwähnenswert; die Quote liegt bei vier Prozent. Und das war schon beim älteren Vorgänger nicht anders. Obwohl BMW wie auch praktisch alle anderen Dieselfahrzeughersteller aus den Problemen der Anfangszeit mit Dieselrußfiltern, Verstopfung und Regeneration (Freibrennen) viel gelernt haben, gibt es auch beim X3 II etliche Fälle. Ganz selten sind dabei die Dreiliter-Sechszylinder-Diesel betroffen, deutlich häufiger dagegen der Zweiliter-Vierzylinder. Häufigen Kurzstreckenbetrieb verträgt er zwar wesentlich besser als der Vorgänger, aber immer noch nicht in jedem Fall. Das Freibrennen des Rußfilters wird ja automatisch vom Motorsteuergerät angeordnet. Und es befiehlt dann, den Motor absichtlich mit viel Dieselkraftstoff zu überfüttern, wodurch dieser besonders heißes Abgas ausstößt, was den in der Auspuffanlage platzierten Rußfilter heiß werden lässt und in ihm die Rußverbrennung aktiviert. Die Dosis ist aber das Entscheidende: Zuviel Sprit kann der Motor dann gar nicht mehr verbrennen, weshalb es unverbrannt in den Motorölkreislauf gelangt und dort die Schmierfähigkeit des Öls herabsetzt. Die Folge: hoher Verschleiß von Turbolader und Motor. Die langen Ölwechselintervalle von zwei Jahren oder bis zu 30.000 Kilometern tun hier ein Übriges. Wer den Ölstand und den Zustand des Öls vernachlässigt, riskiert vorzeitige und sehr teure Schäden.

Der Check des Allradantriebs ist obligatorisch

Beim 30d-Sechszylinder gibt es diese Probleme noch weit weniger. Dafür neigt er bisweilen zum Ruckeln, was mit Software-Updates oder – in hartnäckigen Fällen – durch Reinigung der Injektoren (Einspritzdüsen) bekämpft werden kann. Beim 3.0-Sechszylinder 35d mit seiner doppelten Turboladeranlage streikt manchmal die aufwendige Klappensteuerung im Ansaugbereich, was sich durch unsaubere Gasannahme und Kraftmangel bemerkbar macht. Die Prüfung des BMW-Allradantriebs sollte man dagegen bei allen X3 vornehmen, egal welcher Motorisierung: Dabei fährt man mit vier heruntergefahrenen Seitenfenstern auf Asphalt enge Achten im Joggingtempo – beispielsweise auf einem leeren Parkplatz. Dabei darf es keine spürbaren Rucke geben. Falls doch, hilft meist ein Ölwechsel am vernachlässigten Verteilergetriebe. Falls nicht, nur der Austausch des Getriebes.

Ersatzteilkosten*
KotflĂĽgel vorn 372 Euro
Scheinwerfer (Xenon) 1134 Euro
Bremsscheiben vo. (ein Satz) 340 Euro
Bremsbeläge vorn (ein Satz) 203 Euro
Automatikgetriebe (AT) 9133 Euro
Motor ohne Anbauteile (AT) 8558 Euro
Generator (AT) 804 Euro
Anlasser (AT) 437 Euro
Wasserpumpe (neu) 168 Euro
Auspuff ohne Kat 1080 Euro
*Preise inklusive Mehrwertsteuer am Beispiel eines X3 20d mit Automatikgetriebe, Baujahr 2015

BMW-Besitzer sind vergleichsweise treue Seelen

Gute Noten verteilen die X3-Besitzer an die Vertragswerkstätten: 82 Prozent sind mit deren Arbeitsleistung zufrieden. Und das bei einer durchschnittlichen Rechnung von 750 Euro für eine große Inspektion. Dass BMW-Besitzer vergleichsweise treue Seelen sind, zeigt die Antwort auf die Frage nach dem nächsten Fahrzeug: 62 Prozent wollen wieder einen BMW, vier Fünftel davon einen X3. Doch es gibt auch Abwanderer: Früher lockte da der Porsche Macan, doch seit es den nicht mehr als Diesel gibt, ist das Interesse offenbar geschrumpft – auf vier Prozent. Dafür rücken Audi Q5 (zehn Prozent) und Mercedes GLC (fünf Prozent) auf. Und einige interessieren sich auch für den Jaguar F-Pace. Das dürfte manchen BMW-Verkäufer erstaunen.

Gebrauchtwagen-Check BMW X3 (2. Generation)

BMW X3BMW X3BMW X3
Fazit von Martin Braun: Der X3 der zweiten Generation ist sehr zuverlässig und weitgehend problemarm. Das freut Gebrauchtkäufer, die aber hohe Marktpreise und teure Versicherungstarife akzeptieren müssen.

Gebrauchtwagenpreise BMW X3 (2. Serie)
Modell unfallfrei mit mind. einem Jahr TĂśV X3 20i X3 28i (4-Zyl.) X3 28i (6-Zyl.) X3 35i
TĂĽren / Zylinder 4 / 4 4 / 4 4 / 6 4 / 4
kW / PS 135 / 184 180 / 245 190 / 258 225 / 306
Verbrauch/100 km 9,5 l S 10,5 l S 11,5 l S 12,0 l S
Höchstgeschwindigkeit 210 km/h 230 km/h 230 km/h 245 km/h
Versich. (HP/VK/TK) 19 / 22 / 23 20 / 25 / 24 20 / 25 / 24 20 / 25 / 24
Neupreis 43.800 52.100 46.200
2017, 58.000 km* 26.600 28.000 57.700
2016, 77.000 km* 23.800 25.000 31.500 27.000
2015, 96.000 km* 21.000 21.500 24.100
2014, 115.000 km* 19.000 19.800 21.900
2013, 133.000 km* 16.500 17.500 19.300
2012, 150.000 km* 13.500 15.500 15.500 17.000
2011, 166.000 km* 11.500 13.500 15.000
2010, 180.000 km* 10.000 12.000 13.500
Modell unfallfrei mit mind. einem Jahr TĂśV X3 20d X3 20d X3 30d X3 35d
TĂĽren / Zylinder 4 / 4 4 / 4 4 / 6 4 / 6
kW / PS 135 / 184 140 / 190 190 / 258 230 / 313
Verbrauch/100 km 7,0 l D 7,0 l D 8,0 l D 8,5 l D
Höchstgeschwindigkeit 210 km/h 210 km/h 230 km/h 244 km/h
Versich. (HP/VK/TK) 20 / 24 / 24 20 / 24 / 24 21 / 26 / 27 21 / 26 / 27
Neupreis 40.100 43.600 55.500 59.800
2017, 58.000 km* 23.400 30.100 33.700
2016, 77.000 km* 20.900 25.700 28.800
2015, 96.000 km* 19.200 23.900 26.900
2014, 115.000 km* 16.600 17.000 20.500 24.000
2013, 133.000 km* 14.300 18.000 20.300
2012, 150.000 km* 12.000 15.500 17.500
2011, 166.000 km* 10.000 13.000 14.700
2010, 180.000 km* 8500
Quelle: Schwacke; Händlerverkaufspreise (Euro inkl. MwSt.); *für Benziner gelten folgende Kilometerstände: 50. 000, 66.000, 82.000, 98.000, 113.000, 127.000, 140.000, 152.000.

*Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und gegebenenfalls zum Stromverbrauch neuer Pkw können dem "Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der "Deutschen Automobil Treuhand GmbH" unentgeltlich erhältlich ist (www.dat.de).

Autor: Martin Braun

Stichworte:

SUV Allradantrieb

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