BMW X4 im Gebrauchtwagen-Test

Unser Testwagen vom Autohus in Gyhum/Bockel kostete im Herbst 2017 neu einst 73.770 Euro. Preis heute: rund 18.000 Euro. Aufgrund der Laufleistung (220.000 km) wird dieses Fahrzeug nur an Gewerbe verkauft. Es gibt jedoch vergleichbare Angebote für Verbraucher am Markt.

Das ist er: Mit abfallender Dachlinie und muskulös modellierten Kotflügeln setzt der BMW X4 auf selbstbewusstes Auftreten. Technisch basiert der F26 auf dem X3 der Generation F25, teilt sich mit ihm eine Plattform, interpretiert das Ganze aber emotionaler. Mit knapp 4,67 Meter Länge ist der X4 kein Kompakt-SUV mehr, aber größentechnisch noch weit entfernt von der Oberklasse.

Vorn sitzt man erhaben, aber zwei Zentimeter niedriger als im X3, und genießt den Mix aus gutem Raumgefühl, solider Qualität und durchdachter Ergonomie. Die coupéhafte Dachlinie kostet in erster Linie Kopffreiheit im Fond – vor allem für Erwachsene über 1,80 Meter. Immerhin ist die Beinfreiheit überraschend großzügig. Das Kofferraumvolumen kann sich mit 500 bis 1400 Liter Fassungsvermögen sehen lassen. Der X4 ist kein Familienfreund im klassischen Sinn, eher Lifestyle-Vehikel für Paare oder Eltern mit ausgeprägtem Stilbewusstsein.

Das hat er: BMW hat seine Kunden beim X4 F26 tief ins Optionsregal greifen lassen. Schon die Basis war ordentlich ausgestattet, mit Klimaautomatik, Bi-Xenon-Licht, Radio-Infotainment samt 6,5-Zoll-Display und griffigem Lederlenkrad. Spannend wird es durch die Masse der aufpreispflichtigen Extras: Head-up-Display, adaptives Fahrwerk, elektrische Sportsitze, feines Leder, Harman-Kardon-Sound, Surround-View-Kameras, LED-Scheinwerfer, Spurverlassenswarnung, Tempomat mit Abstandsregelung und Anhängerkupplung – kaum ein Wunsch blieb unbeantwortet.

Begehrt und teuer: das M Sportpaket. Reichlich Optionen führen zu erheblichen Preisunterschieden am Gebrauchtmarkt. Ein nackter 20d wirkt asketisch, während ein voll ausgestatteter 35d im Auftritt manch einen X6 überflügeln kann.

So fährt er: Überraschend dynamisch. Die Lenkung ist direkt, das Fahrwerk straff, aber nicht unkomfortabel – und je nach Wartungshistorie hoffentlich klapperfrei. Gewichtsverteilung und Sitzposition machen den X4 auf Landstraßen zu einem unerwarteten Freudenspender. Die N20-Basisbenziner leisten 184 bis 245 PS. Deutlich potenter wirken die N55-Sechszylinder (35i und 40i) mit 306 bzw. 360 PS.

Kraftvoll und wirtschaftlich sind die 190 bis 313 PS starken Diesel, wobei der 30d (N57) mit 258 PS die goldene Mitte ist. xDrive-Allrad ist Serie, die ZF-Achtstufen-Wandlerautomatik fein abgestimmt. Überraschend stark: 20,4 Zentimeter Bodenfreiheit, 50 Zentimeter Wattiefe und die hohen Anhängelasten.

Das macht Ärger: BMW bot zwei bzw. ab 11/2016 drei Jahre Neuwagengewährleistung sowie drei Jahre Lack- und zwölf Jahre Durchrostungsschutzgarantie. Typisch sind bei höheren Laufleistungen Probleme mit verschlissenen Fahrwerken, besonders Spurstangenköpfe, Federn und Dämpfer sind beim TÜV oft auffällig. Häufiger problematisch sind die Steuerketten, Kühlwasserverlust wird durch Risse in der Motorperipherie begünstigt. Die Automatik leidet, wenn nie das Öl gewechselt wurde. Ein Systemcheck mit einem Tester bringt Aufschluss über mögliche Defekte in der komplexen Bordelektronik. Beim Kraftfahrt-Bundesamt sind sechs Rückrufe hinterlegt.