BMW Z4 M40i: Test

Neu im Programm ist jetzt das Sechsgang-Schaltgetriebe für den M40i, als Alternative und gegen Aufpreis – wir kommen darauf zurück – zur grundsätzlich famosen Achtstufen-Wandlerautomatik von ZF.

Sehr flach, sehr breit liegt der Z4 auf der Straße, lange Motorhaube, niedrige Silhouette, kurzes Heck mit Abrisskante. Wie hingegossen. Gebaut nach dem bayerischen Roadster-Reinheitsgebot: Motor längs vorn, Antrieb hinten, Fahrer fast auf der Hinterachse.

Und der 3,0-Liter ist ein Motor, wie er im Buche steht: Er dreht spontan, läuft seidenweich, wie es eben nur ein Reihensechszylinder kann, turbinenmäßig. Er hat Kraft in allen Lebenslagen, wirkt souverän und niemals, wirklich niemals angestrengt. Dazu klingt er zum Steinerweichen, sonor, heiser, dunkel eingefärbt. Und die Krönung des Ganzen, der Clou, das Tüpfelchen auf dem i und das Sahnehäubchen auf der Torte ist jetzt das Sechsgang-Schaltgetriebe.

Wir haben das bei all den Doppelkupplern, Wandlerautomaten, CVT-Getrieben und anderem Zeugs ja fast verlernt: kuppeln, schalten, Gas. Bedeutet: mit dem Motor frei zu kommunizieren, zu spielen, zu interagieren.

Und gerade dieses Zusammenspiel zwischen Fahrer, Motor und Getriebe wird zur charakterbildenden Eigenschaft des Z4. Ein Vergnügen der besonderen, inzwischen seltenen Art: der sämige, cremige Reihensechszylinder, die exakte Schaltung mit den perfekten Anschlüssen und die freie Entscheidung, in welchem Gang man sich bewegen will.

Also Rhythmus finden, mit Gas und Kupplung und Schaltung spielen, dann pfeilt der Z4 elegant und lässig durch die Gegend. Bei Bedarf übrigens auch rasant, schneller, als man vielleicht erwartet. Die 100er-Marke reißt er in schlanken 4,6, Tempo 200 in 16,4 Sekunden.

Das sauber abgestimmte Fahrwerk in Alu-Stahl-Leichtbau mit adaptiven Dämpfern und Mischbereifung – vorn 19, hinten 20 Zoll, Michelin Pilot Sport – tut alles, um das Vergnügen noch zu steigern. Es trifft einen wunderbaren Kompromiss aus durchaus alltagstauglichem Komfort und großem Kurvenspaß.

Der Z4 fährt sich hochpräzise und agil. Bei vollem Leistungseinsatz in den unteren Gängen sucht er Traktion, neigt dann ganz gern mal zum Schwänzeln. Nie bösartig oder unberechenbar, sondern eher spielerisch.

Die präzise, aus der Mitte sehr schnell reagierende Lenkung rundet das Ensemble ab. Der Z4 bewegt sich leichtfüßig – er wiegt gerade mal 1580 Kilogramm – und hellwach, ohne jemals nervös zu werden und/oder den Fahrer zu stressen oder zu nerven.

Eine reine, kompromisslose Sportmaschine also? Keineswegs. Der Z4 ist alltags- und ganzjahrestauglich, verfügt über ein ordentliches Raumangebot mit schöner Bewegungsfreiheit – also für zwei – und sogar über ein mit 281 Liter Fassungsvermögen erwähnenswertes Gepäckabteil.

Man sitzt perfekt, flach über dem Boden, zwei Handbreit über dem Asphalt. Die sehr schön ausgeformten Sitze sind erstaunlich bequem, haben einen großen Verstellbereich und eine Sitzheizung für kühlere Tage. Auch in geschlossenem Zustand herrscht an Bord stets ein angenehmes Geräuschniveau, das Verdeck ist aufwendig gedämmt.

Und noch eine gute Nachricht: Im Z4 verbaut BMW noch den allseits beliebten iDrive-Controller. Dazu gibt es noch viele physische, echte Knöpfe und Schalter – zum Beispiel fürs Klima.

Alles bestens also? Nicht ganz. Das Schaltgetriebe gibt es nur im Paket mit dem Sondermodell Pure Impulse (unter anderem mit Mischbereifung, Leder Vernasca und M Shadow Line). Für 6000 Euro extra. So stehen am Ende für unseren Testwagen 76.450 Euro auf der Rechnung.