BMW Z4, Mazda MX-5: Test, Motor, Preis, Roadster

Mit seinen 1,84 Metern macht sich der BMW Z4 auf der Landstraße ziemlich breit.

Wir öffnen die Stoffverdecke, was im Mazda von Hand in zwei bis drei Sekunden abgehakt ist und der BMW auf Tastendruck vollautomatisch in zwölf Sekunden erledigt. Beim Ausflug ins Grüne merken wir schnell, dass der Z4 mit seiner Breite von 1,86 Metern für das Roadster-Habitat Landstraße im Prinzip zu dick ist. Der nicht mal 1,74 Meter breite MX-5 flutscht deutlich reibungsloser am Gegenverkehr vorbei. Dafür bietet der BMW mehr Platz als der enge Mazda und verfügt über einen Kofferraum, der diese Bezeichnung verdient. Beim Landstraßensurfen besticht der Z4 durch seine präzise, nicht zu spitze Lenkung und das sensibel ansprechende und satt gedämpfte Fahrwerk, das den Aufbau stets ruhig hält. Ganz anders der Mazda: Im direkten Vergleich fallen umso mehr die deftigen Karosseriebewegungen auf, die das Fahrerlebnis bei gleichem Tempo viel intensiver gestalten als im BMW – und das, obwohl das optionale Sport-Paket mit den straffen Bilstein-Dämpfern an Bord ist. 

Gefühltes Tempo: Mit dem MX-5 ist man subjektiv immer schneller unterwegs, als der Tacho anzeigt.

Im MX-5 kommt man sich also stets schneller vor, als man tatsächlich ist. Während der Z4 unspektakulär die Pace macht, hat man im MX-5 alle Hände voll zu tun, die Fuhre auf Kurs zu halten. Der wankende Aufbau regt das Heck früh zum Übersteuern an, was auf abgesperrter Strecke Spaß macht, auf öffentlichen Straßen aber nicht immer wünschenswert ist. Das ESP fängt das Heck stets zuverlässig ein, doch jeder Regeleingriff stört beim Erreichen der angestrebten Ideallinie. Beim gemütlichen Cruisen stört hingegen das unkomfortable Ansprechen der Federung, was den Mazda über Unebenheiten hoppeln lässt. Feiner losbrechende und dann deutlich progressiver arbeitende Federn würden dem MX-5 unseres Erachtens gut stehen. Dazu noch Reifen mit einer weicheren Gummimischung, und sein Fahrverhalten wäre deutlich stabiler. Dass der BMW so satt auf der Straße liegt, mag auch an fast 400 Kilo mehr auf den Rippen liegen – was dem BMW ein deutlich schlechteres Leistungsgewicht einbrockt. Kann er sein Übergewicht mit Turbo und effizientem Achtstufenwandler kompensieren?

Er kann, kommt dank Launch Control mit vollem Ladedruck und perfektem Grip seiner weichen Michelin Super Sport cremig aus dem Startblock, während die Automatik unter extra trockenen Schaltrucken die Gänge durchlädt. Nicht übel: Mit 6,2 Sekunden für den Sprint auf 100 km/h unterbietet der Testwagen die Werksangabe um vier Zehntel. Den Zwoliter-MX-5 in 6,3 Sekunden auf Landstraßentempo zu prügeln, ist da schon wesentlich mehr Arbeit – wobei das bei dieser Schaltung ein wahres Vergnügen ist.

Im BMW arbeitet ein Zweiliter-Vierzylinder mit Turbo, der gleich große Mazda-Motor kommt ohne aus.

Oberhalb von 100 km/h gelingt es dem drehmomentschwächeren, aber viel leichteren Mazda sogar, den BMW etwas abzuhängen. Die Durchzugswerte lassen sich wegen der unterschiedlichen Ganganzahl kaum vergleichen, doch jeder zieht auf seine Art ordentlich: Der kleine Turbolader des BMW spricht schnell an und stemmt sich wacker gegen die Pfunde, der zwar schmalbrüstigere, aber spontan am Gas hängende Sauger schubst den leichten MX-5 auch noch in den oberen Gängen munter voran. Das Kapitel Bremsen entscheidet der BMW klar für sich: Mit gut 33 Metern aus 100 km/h steht der Z4 rund zwei Meter vor dem Mazda. Selbst engagiertes Landstraßenwetzen bringt die Stahlstopper nicht ins Schwitzen. Da kann die MX-5-Bremse nicht ganz mithalten: Eine Messung aus 200 km/h steckt sie noch mit ordentlichen 139,5 Metern weg, danach tritt aber deutliches Fading auf. Macht aber nichts, letztendlich gewinnt der Mazda. Über den Preis – Erhöhung hin oder her.

Das Fazit: Der zugeschnürt wirkende Motor des Z4 macht seine Sache objektiv ordentlich. Getriebe, Fahrwerk, Lenkung und Bremsen funktionieren erstklassig. Der MX-5 ist perfekt für die Landstraße gemacht und vermittelt enormen Fahrspaß. Das und sein niedrigerer Preis machen den Mazda zum Sieger.