Brexit-Folgen für Autofahrer und Reisende

Preiserhöhungen für britische Autos wären selbst bei einem ungeordneten Brexit unwahrscheinlich.

Autofahrer hätten auf Reisen nach dem Brexit vermutlich weitaus weniger zu befürchten, sollten die Briten ohne Vertrag aus der Europäischen Union ausscheiden. Grenzkontrollen gab es ohnehin schon, da Großbritannien nicht Teil des Schengener Abkommens ist. Möglich ist jedoch, dass ab 2021 ein Reisepass statt des bisher üblichen Kinder- oder Personalausweises nötig ist. Eine Visumspflicht ist indes nicht zu erwarten, zumindest nicht für Touristen aus der EU, die sich bis zu 90 Tage in Großbritannien aufhalten. Das zumindest erwartet der Deutsche Reiseverband (DRV). Gleiches gilt auch für Flug- und Bahnreisende. Einzelne Fluggesellschaften könnten abweichende Bestimmungen für die Einreise Minderjähriger haben. Der Flugverkehr insgesamt zwischen der EU und Großbritannien bliebe laut DRV auch im Falle eines harten Brexit weitgehend aufrechterhalten, allerdings könnten bei der Einreise eine längere Wartezeit drohen, denn beispielsweise dürften die für EU-Bürger vorgesehenen Schalter am Londoner Flughafen Heathrow verschwinden. Grundlage für den künftigen Reiseverkehr ist ein von der EU vorgelegter Notfallplan, der aber nur greifen würde, wenn Großbritannien seinerseits entsprechende Regelungen erließe.

Zeitpunkt, Art und Folgen: Im Brexit-Chaos sind nach wie vor viele Fragen offen.

Auch der deutsche Führerschein wird nach einem Brexit auf der Insel anerkannt, umgekehrt ist es genauso. Ein zusätzlicher internationaler Führerschein sei nicht erforderlich, schreibt der ADAC. Die einzige einigermaßen gravierende Auswirkung könnte die Kfz-Versicherung betreffen, wenn Autofahrer ihre Grüne Karte, also die Internationale Versicherungskarte, mit sich führen müssten. Bislang mussten sie bei der Einreise nach Großbritannien den Versicherungsschutz nicht nachweisen. Und: Autos britischer Hersteller könnten bei einem Eigenimport teurer werden, falls es zu Zöllen zwischen Großbritannien und der EU kommt. Das Gleiche gilt für Ersatzteile. Wer sein Auto bei einem deutschen Händler kauft, muss laut ADAC höchstens mit längerer Wartezeit rechnen. Die wichtigsten Fragen und Antworten rund um den Brexit für die Autobranche:

Harter Brexit und die Autoindustrie

Wie wichtig ist Großbritannien für die deutschen Autobauer?

Fast jeder dritte Neuwagen auf der Insel kommt aus Deutschland. 2018 haben dort allein BMW, Mercedes und Audi 550.000 Autos verkauft. Eine starke Firmenwagenkultur und niedrige Steuern machten die Briten sehr empfänglich für Premiumangebote, erklärt Arthur Kipferler von der Unternehmensberatung Berylls.

Sind Zollschranken die entscheidende Belastung?

Ja, auch. Bei einem harten Brexit kassieren Großbritannien und die EU für Autos zehn Prozent, für Teile 4,5 Prozent Zoll. Mitunter fallen Zölle mehrfach an. Beispiel: Ford fertigt in England Dieselmotoren, baut sie in Köln und Saarlouis in Focus- und Fiesta-Autos ein und schickt einen Großteil der Fahrzeuge wieder über den Ärmelkanal: "Großbritannien ist unser stärkster Markt in Europa. Jeder dritte Fiesta geht nach Großbritannien", sagt ein Unternehmenssprecher. "Wir müssen zwei Mal Zoll zahlen."

Welche Belastungen gibt es außerdem?

Die Autoindustrie in der EU importiert für 3,7 Milliarden Euro jährlich Teile von Zulieferern in Großbritannien, so der britische Branchenverband SMMT. Bald müssten am Ärmelkanal täglich 11.000 Lastwagen kontrolliert werden. Toyota-Europachef und SMMT-Vizepräsident Tony Walker beklagte, das Chaos an der Grenze unterbreche die Just-in-time-Lieferungen. Die Kosten steigen, es gibt neue Vorschriften und Standards, Steuern und Lieferketten müssen neu kalkuliert werden. Facharbeiter aus der EU bangen um ihre Arbeitserlaubnis. Und das Pfund hat seit dem Brexit-Votum 2016 fast zehn Prozent an Wert eingebüßt.

Was heißt das für die Autobauer?

"Das wird Absatzzahlen und Marge kosten", sagt Branchenexperte Stefan Bratzel von der Fachhochschule Bergisch Gladbach. Deloitte-Chefökonom Alexander Börsch sagt: "Für Autos aus Deutschland müssten die Briten im Durchschnitt 5600 Euro mehr zahlen, weil die deutschen Autobauer mehr teure Autos auf die Insel exportieren. Allerdings sind die Käufer dieser Premium-Autos weniger preisempfindlich." Auch VW-Manager Ralf Brandstätter hat schon angekündigt: "Wir müssen dann über höhere Preise sprechen." Sonst bringt nach Berechnung der Unternehmensberatung Berylls ein nach England exportierter VW Golf gut 5000 Euro Verlust statt heute rund 1500 Euro Betriebsgewinn. Ein in England gebauter und in die EU exportierter Nissan Qashqai bliebe dagegen weiter in der Gewinnzone.

Wer sind die größten Verlierer?

Stefan Bratzel sagt, am stärksten betroffen wären die Autobauer, die in England produzieren – wie Ford, Opel-Vauxhall und der BMW-Konzern, der jährlich 230.000 Minis in England baut. Mehrere japanische Autokonzerne bauen in Großbritannien Autos für den EU-Markt. Aber Honda schließt dort jetzt sein Werk, Nissan verlagert die Produktion. "Der Standort blutet aus", sagt Ferdinand Dudenhöffer von der Universität Duisburg-Essen. Denn alle hingen ab von Zulieferern in der EU. Jeder werde versuchen, aus England wegzugehen und die Produktion etwa in Osteuropa anzusiedeln. So könnte der Brexit langfristig 30.000 Arbeitsplätze in der britischen Autoindustrie kosten.

Wie ist VW als Marktführer betroffen?

Der Volkswagen-Konzern verkauft knapp fünf Prozent seiner Autos im Königreich. "Die Verkäufe werden nicht in Grund und Boden gehen", sagt Dudenhöffer. Der chinesische Markt sei für VW "um Lichtjahre bedeutender". Der Brexit sei für VW "verdaubar".

Sind Brexit-Folgen schon zu spüren?

Ja. Die Autoproduktion in Großbritannien ist 2018 um sieben Prozent gesunken. Laut SMMT hat ein Drittel der Autohersteller auf der Insel Investitionen verschoben oder gestrichen, zehn Prozent haben bereits Kapazitäten ins Ausland verlagert oder Stellen gestrichen. Laut Deloitte plant ein Dutzend deutscher Unternehmen aus der Branche, Produktionstätten zu verlagern. Mehrere rechnen bei einem harten Brexit mit Stellenabbau in Deutschland.

Gibt es auch Gewinner?

Autobauer in den USA oder Asien dürften Marktanteile auf Kosten der Konkurrenten in der EU gewinnen, ebenso Hersteller, die in Großbritannien für Großbritannien produzieren. "Abwertung und Zölle treffen sie nicht, aber die Konkurrenz wird teurer", sagt Börsch. "Wenn Hersteller jedoch für Großbritannien und für den Export in die EU produzieren, kann man schon kaum mehr sagen, ob sie Gewinner oder Verlierer sind." (Material von dpa)