Bürstner Signature SFT 7.1: Fahrbericht

Wer sich heute für Bürstner interessiert, hat von diesem harten Bruch vermutlich gehört. Immerhin: Die Marke gibt es noch. Und Hubert Brandl, der bereits seit 20 Jahren Boss des Premiumherstellers Niesmann+Bischoff ist, setzt bei Bürstner alles daran, die Marke wieder auf Erfolgskurs zu trimmen. Einmal Tabula rasa, bitte, aber ohne Pause.

Das geht nur, wenn es eine bewährte Trickkiste gibt, also greifbare Ideen, wie ein Fahrzeug schick und funktional ausfällt, sich aber dennoch mit schlankem Aufwand bauen lässt. Seit Brandl das Steuer übernommen hat, ist Verzetteln verboten. Bürstner schärft sein Profil. Das gilt auch für den Signature: Er steht für Premium-Economy mit variablem Raumkonzept. Das klingt ein wenig nach Lufthansa, funktioniert aber auch am Boden.

Das ist er: Bürstner rangiert den Signature in das Segment der gehobenen Teilintegrierten, setzt ihn ab knapp 7,20 Meter Außenlänge an und verspricht im Inneren durch clevere, sogar patentierte Lösungen ein Maximum an Flexibilität.

Unser Testwagen, ein SFT 7.1, brachte zwei hintere Einzelbetten plus ein Hubbett über der Sitzgruppe mit. Eine Variante mit Queensbett führt Bürstner ebenfalls im Programm, dann wächst die Außenlänge auf immerhin 7,49 Meter. Beide Versionen sind auch ohne Hubbett erhältlich und lassen sich zudem sehr individuell ausstatten.

Prinzipiell überrascht der Blick auf den Grundriss nicht. Im Heck sind zwei Einzelbetten montiert, die sich verbinden lassen. Die Schränke finden sich unter den hochklappbaren Fußenden, in der Mitte des Fahrzeugs sind Küche (rechts) und Bad (links) platziert, davor die Sitzgruppe, auf der sich vis-à-vis sitzen lässt. Nichts also, was grundlegend neu wäre. Doch es lohnt sich ein näherer Blick.

Das hat er: Wer sich ein wenig mit der Innenarchitektur verschiedener Hersteller auskennt, merkt es sofort: Der Signature atmet Niesmann+Bischoff durch und durch. Die geraden Linien, das bewusst eingesetzte Holz, betont moderne Stoffe, fein akzentuiertes Licht: Hier dreht sich alles um das, was Bürstner einst Wohnfühlen nannte, ein Begriff, der heute passé ist.

Und er ist clever, der Signature. Das beweist er zum Beispiel mit seinem patentierten Drehkonzept der Sitzgruppe (plus 1640 Euro). Aus der Fahrtstellung entsteht mit wenigen Handgriffen eine bequeme Längssitzbank, die gemeinsam mit dem verschiebbaren Tisch nicht nur zum Essen eine angenehme Sitzoption im Loungestil bietet.

Speziell fällt auch die Küche aus. Wer das Küchenpaket Premium (2570 Euro) bucht, erhält nicht nur eine praktische Kompressorkühlschublade, sondern auch eine Mineralstoff-Arbeitsplatte, einen großen Auszug, der die Arbeitsfläche deutlich erweitert, und vor allem ein Regal, das per Motor bis nach oben unter die Decke fährt. Der Effekt: Gemeinsam mit einer Schiebetür entsteht so auf Wunsch ein abgetrenntes Schlafzimmer mit Privatsphäre.

Ebenfalls elektrisch surrt das Hubbett auf und ab, und erstaunlich ist, wie unsichtbar es tagsüber unter der Dachhaube verschwindet. Selbst Oberschränke gibt es.

Einen näheren Blick hat auch das Bad verdient, in dem eine ebenfalls patentierte Schiebewand aus dem Bad eine Duschkabine zaubert. Das geht schnell und einfach, keine Vorhänge nerven. Allerdings muss man, das bleibt als Manko, zum Umbau das Bad kurz verlassen.

Von Haus aus stattet Bürstner den Signature überlegt aus. So bietet der AL-KO-Tiefrahmen einen Doppelboden, einen stufenlosen Boden sowie serienmäßig einen isolierten und beheizten Abwassertank. Auch sonst knausert Bürstner nicht: Selbst die Basisversion kann 200 Liter Frischwasser fassen, bietet eine 150-Ah-Lithium-Batterie (zwei weitere sind bestellbar) sowie die 6-kW-Version der Truma Combi.

Er ist und bleibt, auch als Signature, ein Fiat Ducato. Bürstner gönnt allerdings auch der Basisversion bereits agile 140 PS und das Achtstufen-Automatikgetriebe. Auf dieser Basis lässt er sich mit 3,5 Tonnen konfigurieren, auch wenn das je nach Ausstattung und Nutzungsprofil eine knappe Nummer werden kann.

Eine Erhöhung auf 3650 Kilogramm bietet Bürstner für 260 Euro Aufpreis an. Wahlweise gibt es den Signature auch als 4,5-Tonnen-Version mit dem 180-PS-Motor (plus 6600 Euro). Damit sind Signature-Nutzer alle Gewichtssorgen los, müssen allerdings die Folgen akzeptieren, etwa Anforderungen an den Führerschein, Tempo 100, höhere Autobahnmaut im Ausland oder Fahrverbote auf diversen Routen.

Mit seinen 7,17 Metern Außenlänge und 4,31 Metern Radstand bleibt der Signature durchschnittlich handlich. Mehr als nur auf Augenhöhe mit dem Wettbewerb ist allerdings die Akustik im Inneren. Die mit speziellem Textil bespannten Wände minimieren Lärm, und Details wie das aus Glas gefertigte Panoramafenster in der Dachhaube mindern Windgeräusche in einer Weise, dass sich der Signature tatsächlich auch in diesem Hinblick ein Stück luxuriöser anfühlt als viele andere.

Interessant wird eine Neuerung sein, die Bürstner zum Caravan Salon vorstellt: Dort wird der Signature auch auf Basis des Mercedes-Benz Sprinter stehen. Mit Stern starten die Preise dann bei 93.999 Euro (damit stehen mit Zubehör vermutlich ungefähr 130.000 Euro auf der Rechnung), und auch die Vielfalt nimmt bei Bürstner schon wieder zu. Dennoch wird dieses Paket sicher wunderbar harmonieren, auch wenn die Außenlänge wegen des anderen Chassis um rund 17 Zentimeter steigen wird.

Das Angebot wächst also. Ob allerdings der mit schwäbischer Stern-Basis dann spürbar gesuperte Signature noch als Premium-Economy zu verstehen sein wird, steht auf einem anderen Blatt.