Bürstner Campeo C 540 4x4: Allrad-Van im Test, Camping, Preis

Wir reden hier nicht von Expeditionen ins Wüstenreich oder Touren durch den Regenwald. Die wahren Abenteuer liegen viel näher, eine feuchte Wiese im Harz, der Strand eines Baggersees oder der frisch verschneite Stellplatz, wenn es zum Langlaufen geht.

Und wir reden vom Alltag, in den das möglichst nicht zu sperrige Mobil ja auch passen soll: Exakt das hatte Bürstner im Blick, einen Crossover aus der typischen Gemütlichkeit, die bei den Kehlern stets ganz oben steht, und einem geländetauglichen Van.

Im Prinzip kann der Allradler nicht überraschen. Bürstner nutzt als Basis den seit 2019 gebauten Campeo, und zwar sinn vollerweise die kurze Version mit nur 5,41 Meter Außenlänge.

Beim Chassis greift Bürstner nicht zum Fiat Ducato, sondern setzt auf den Citroën Jumper mit werksseitiger Allradvorbereitung. Den wiederum rüstet der elsässische Spezialist Dangel mit einem Antriebsstrang für die Hinterachse samt Viskokupplung aus.

Mit dabei: ein elektronisches Traktionssystem für alle Räder, das mit dem ESP direkt im Dialog steht. Dangel hat diese Lösung gemeinsam mit Bosch entwickelt.

Der Campeo 4x4 setzt auf einen klassischen Van-Grundriss. Alles ist auf die kompakten Außenmaße abgestimmt: Geschlafen wird quer im Heck, auf zwei Kaltschaummatratzen und Lattenrosten, die sich hochklappen lassen, sodass ein üppiger Laderaum entsteht – ausreichend groß für zwei Fahrräder, die am Ziel freilich draußen parken müssen, wenn im Auto geschlafen werden soll.

Hier kann das optionale Aufstelldach helfen – für mindestens 4609 Euro Zuschlag. (Elegant und gut? Gebrauchter Bürstner Elegance i 685 im Check)

Das Minibad bietet das komplette Programm mit Dusche und Toilette, sogar für ein kleines Fenster hat Bürstner Platz gefunden. Die Küche gegenüber beschränkt sich auf zwei Kochstellen und einen Kompressor-Kühlschrank, dessen Tür auf beide Seiten öffnet und der somit auch von außen gut nutzbar ist.

Dafür fasst er nur 62 Liter – kompakt, wie alle Stauräume im Campeo. Positiv zu werten ist jedoch, dass Bürstner nicht mit hohen Möbeln den Blick nach hinten verbaut: Diese Sichtachse verleiht dem Inneren des Campeo einen Hauch von Großzügigkeit.

Die bietet Bürstner auch beim Möbeldekor: Immerhin vier durchweg geschmackvolle Varianten stehen für den Campeo 4x4 zur Wahl – ohne Aufpreis. Das gilt hier sonst nur für sehr wenige Wünsche.

Im Alltag ist der Jumper im 4x2-Modus unterwegs, kennt damit keinen Unterschied zum Serienmodell. Auf simplen Knopfdruck – die Tasten sitzen links vom Lenkrad, unterhalb der Schalter für Nebellicht und der Leuchtweitenregulierung – schaltet sich die Hinterachse ohne jedes Spektakel dazu.

Einen roten Knopf gibt es als Option: Mit ihm lässt sich die Hinterachse sperren. Diese Funktion ist Teil des Off-Road-Pakets (5478 Euro), das zudem eine schicke wie praktische Fahrwerkshöherlegung (vorn 22, hinten 60 Millimeter), mattschwarze Radlaufverbreiterungen und nicht zuletzt die markanten, grobstolligen BF Goodrich All Terrain-Reifen enthält.

Das macht etwas her, und es dürfte im Gelände auch ein dickes Plus bringen – was wir im harten Einsatz jedoch noch überprüfen müssen.
Immer wieder beeindruckt die Handlichkeit eines nur 5,40 Meter langen Reisemobils.

In Städten kann es auf vielen Parkplätzen so stehen wie jeder Pkw, dazu kommt das unbezahlbare Plus, auch auf winkligen Pfaden gut voranzukommen.

Die 120 PS der Basisversion genügen, wenn ein hohes Reisetempo – allein schon wegen der Reifen – nicht so wichtig ist. Auf Wunsch stehen 140 PS (1089 Euro) und 165 PS (2409 Euro) zur Wahl.