Bürstner Elegance i 685: Wohnmobil-Test, gebraucht

Das ist er: Eine rollende Komfort-Herberge für zwei Personen. Der 2005 vom Band gelaufene Vollintegrierte richtete sich einst an erfahrene Reisemobilisten mit dickem Geldbeutel. An der Modellbezeichnung i 685 lässt sich die Gesamtlänge des Wohnmobils zentimetergenau ablesen. Für die Top-Baureihe Elegance galt einst das Prinzip klotzen statt kleckern: Das Interieur mit seinen geschwungenen Oberflächen vermittelt Noblesse, die Ausstattung kann sich mit manch kleinem Ferienapartment messen. Hinter den drehbaren Vordersitzen schließt sich eine üppige Sitzlandschaft mit einer Zweier-Sitzbank (inklusive zwei Dreipunktgurten), Tisch und einer ergänzenden Längssitzbank auf der Beifahrerseite an. So gerüstet, eignet sich dieser Bürstner für gesellige Runden mit bis zu sechs Personen. Dahinter befindet sich der großzügige Küchenbereich mit L-förmiger Arbeitsplatte nebst Gaskochfeld und Edelstahl-Spülbecken, vollwertiger Kühl-Gefrier-Kombination und praktischem Einbaubackofen. Ganz hinten im Heck sind beifahrerseitig ein französisches Doppelbett und fahrerseitig eine XL-Nasszelle mit Eckwaschbecken, Thetford-Toilette und voll wertiger Einbaudusche installiert.

Das hat er: Eine Beinahe-rundum-sorglos-Ausstattung. Der Grundriss setzt auf hohen Komfort statt auf maximale Variabilität. Zahlreiche Schränke und Staufächer trösten darüber hinweg, dass es an Bord keine Heckgarage gibt. Die hell furnierten Möbelfronten geben ein zwiespältiges Bild ab. Einerseits sitzen sie nicht immer auf den Millimeter genau, andererseits schließen Türen und Klappen dennoch sauber. Solide Scharniere und zusätzliche Dichtungen reduzieren unerwünschte Klappergeräusche im Fahrbetrieb. Dafür, dass man das ganze Jahr über auf Reisen gehen kann, sorgt eine wirksame Dämmung des Aufbaus in Sandwichbauweise.

Auch der Fahrzeugboden ist doppelt, der großvolumige Abwassertank isoliert und beheizbar. Für stets angenehme Temperaturen an Bord sorgt eine Truma C6002-Heizung mit Warmluftgebläse und 12,5 Liter fassendem Boiler. Bis auf leichte Feuchtigkeitsspuren kurz hinter der A-Säule wirkt der Innenraum trocken und riecht unauffällig. Recht ungewöhnlich bei einem Gebrauchten in dieser Liga: Der Vorbesitzer verzichtete auf den sonst obligatorischen Fahrradträger und die Markise. Hier müsste man im Bedarfsfall einen vierstelligen Betrag zusätzlich investieren.

So fährt er: Absolut okay. Der Fiat-Ducato-Triebkopf mit 2,8 Liter großem Commonrail-Turbodiesel hat genügend Kraftreserven, um den auf AL-KO-Tiefrahmen aufbauenden, voll beladen immerhin vier Tonnen schweren Bürstner souverän durch die Lande zu bewegen. Busgeschwindigkeit ist für Mensch und Maschine unproblematisch, die Geräuschkulisse des Selbstzünders bleibt erträglich. Unser Fotofahrzeug wirkt nach eineinhalb Jahrzehnten keinesfalls ausgelutscht. Die hellen Polster sind nicht durchgesessen, Kupplung und Getriebe arbeiten anstandslos. Ein erhöhtes Laufgeräusch an der Vorderachse deutet jedoch auf ein ermüdetes Radlager hin. 

Gegenüber modernen Konstruktionen muss man realistisch außerdem einige Zugeständnisse einplanen: Fahrerairbag, Servolenkung, ABS und Klimaanlage sind zwar mit an Bord. Beifahrerairbag, ESP oder gar ein Infotainmentsystem sucht man vergebens. Für die Navigation und als Infotainmentersatz muss das Smartphone oder die gute alte Karte herhalten: Das Blaupunkt-Radio in dem mit Wurzelholzdekor verzierten Cockpit spielt maximal CDs ab. Spätestens in Städten oder auf dem Campingplatz dürfte man außerdem die inzwischen obligatorische Rückfahrkamera schmerzlich vermissen: Ohne Einweiser werden Rangieraufgaben schnell zum Urlaubs-Stresstest.