BYD Sealion 7: Test

Außen hat sich das Team von BYD-Chefdesigner Wolfgang Egger um einen präsenten Auftritt bemüht. Mit knapp 1,93 Meter Breite erreicht der Sealion 7 beinahe das Format des kürzlich eingestellten VW Touareg – in der Länge ist er ihm mit 4,83 Metern ebenfalls fast ebenbürtig.

Wer maritime Anleihen sucht, wird am ehesten in der Kabine des Sealion 7 fündig, die laut den Chinesen "vom dynamischen Flow und der Geschwindigkeit von Segelbooten" inspiriert sein soll. Wir sagen: Daran erinnert uns auch das Heckfenster, das zumindest in seiner Größe der eines Bullauges ähnelt. Angenehmerweise fällt die Kabine ungleich geräumiger aus.

Besonders der Fond kann für langbeinige Hintensitzer als echte Entspannungs-Oase gelten. Zusätzlich zur üppigen Kniefreiheit lässt sich selbst in der zweiten Reihe der Hintern beheizen und die Lehnenneigung stufenlos verstellen. Allenfalls die Kniegelenke müssen etwas stärker angewinkelt werden, weil der Fahrzeugboden recht hoch liegt.

Auch darüber hinaus hat der Sealion 7 technisch einiges zu bieten. Auf- und Zusperren per Handyschlüssel nach Annäherung etwa, eine belüftete Smartphone-Ladeschale oder das große Panorama-Glasdach, das sich zwar nicht öffnen lässt, aber immerhin über eine echte Sonnenblende verfügt. An anderer Stelle scheint Technik bei BYD aber auch ein wenig Selbstzweck zu sein. Dem um 90 Grad drehbaren Bildschirm haben wir bis jetzt nichts abgewinnen können, zumal Apple CarPlay und Android Auto im Hochkant-Modus nicht funktionieren.

Dazu kommt eine selbst nach chinesischen Standards penetrante Assistenz. Wer etwas länger in den Rückspiegel blickt, wird ermahnt. Wer etwas länger aus dem Seitenfenster blickt, wird ermahnt. Wer es wagt zu gähnen, wird sofort zur Pause aufgefordert. Schwierig, unter diesen Voraussetzungen eine innige Beziehung zum Sealion 7 aufzubauen.

Zumal er laut BYD ja beinahe so etwas wie ein kleiner Rebell ("Performance-SUV") sein soll. Zumindest antriebsseitig kommt das auch hin. 530 PS sorgen für überlegene Fahrleistungen, was Beschleunigung und Zwischenspurt angeht. Von null auf 100 km/h vergehen gerade mal 4,2 Sekunden, von 80 auf 120 nur glatte zwei. Von Traktionsproblemen keine Spur.

Es ist also nicht so, dass man sich beim Überholen langer Lkw auf der Landstraße scheuen müsste. Selbst auf der Autobahn gibt es mit 215 km/h ausreichend Reserven, um auf der linken Spur mitzumischen. Flott unterwegs ist man mit dem Sealion 7 allemal. Auch die gute Geräuschdämmung stimmt milde.

Echte Dynamik strahlt er allerdings wenig aus. Die ganze Fuhre verhält sich schon bei Geschwindigkeiten jenseits der 120 km/h und schnelleren Richtungswechseln taumelig und nimmt Lenkbefehle allenfalls billigend zur Kenntnis. Das geht, 2,4 Tonnen Leergewicht zum Trotz, besser. Das gilt auch für die Bremsen. Warmbremswerte von knapp 38 Metern sind kein Ruhmesblatt. Und zu allem Überdruss bleibt auch der Abrollkomfort bei niedrigeren Geschwindigkeiten verbesserungswürdig.

Letztlich löst das bei uns die Frage aus, wen BYD mit diesem Auto eigentlich ansprechen möchte. Richtig sportlich fährt der Sealion 7 nicht – für regelmäßige, lange Autobahn-Trips fallen Test-Reichweite (318 Kilometer) und Ladeleistung (max. 150 kW, 10 auf 80 Prozent in 32 Minuten) dann auch wieder nicht gut genug aus.

Immerhin: Den Listenpreis von 55.990 Euro für die mittlere, von uns gefahrene Variante zahlt man wohl vor allem in der Theorie. Zu Redaktionsschluss gewährte der Hersteller knapp 15.000 Euro Rabatt. Macht dann also nur noch rund 40.000 Euro.

Unser Tipp: Es gibt noch zwei weitere Antriebsvarianten, die wir nach unseren gemachten Erfahrungen bevorzugen würden. Die Basis kommt nur mit Heckantrieb und 313 PS – völlig ausreichend –, schafft laut Hersteller rund 30 Kilometer mehr. Für Fahrer, die es eher gemütlich angehen lassen, würden wir es hierbei belassen. Nebenbei spart man auch noch 200 Kilogramm Gewicht und rund 6000 Euro Listenpreis.

Wer dagegen viel auf der Autobahn unterwegs ist, sollte ein paar Tausender mehr in die Hand nehmen und zum Excellence greifen (60.990 Euro laut Liste). Dafür gibt es dann eine zehn Kilowattstunden größere Batterie und ein anderes Bordnetz mit bis zu 240 kW Ladeleistung. Vielleicht fährt der Seelöwe da ja tatsächlich mit.