Caravan-Vergleichstest: Eriba Feeling 442 gegen Novaline 495

Dabei ist die Idee dahinter nach wie vor bestechend: Während der Fahrt duckt sich der Wohnwagen hinter das ziehende Auto; und zum Wohnen hat man dennoch volle Stehhöhe. Und wenn man statt des einfachen Hubdachs ein ausstellbares Schlafdach einbaut, hat man zwei zusätzliche Schlafplätze geschaffen, ohne dass der Caravan elend lang und unhandlich werden muss.

Zum 2026er-Modelljahr wurde das Feeling-Modellprogramm gestrafft. Es beschränkt sich nun auf die drei Varianten 425, 442 und 470. Dabei ist die längste Version nicht etwa der 470 mit seinen Bug-Einzelbetten, sondern der 442 mit seinem pfiffigen Doppelbett. Den gleichen 442er-Grundriss gibt es auch im Novaline; für den Vergleich nahmen wir aber das neue Modellreihenflaggschiff 495 mit Rundsitzgruppe im Bug.

Mit 7,14 Meter Gesamt- und 5,98 Aufbaulänge – Innenlänge 5,40 m – übertrifft der neue Grundriss auch die Familienvariante 515 mit Heck-Stockbetten und dem eigenwillig hochgesetzten Elternbett. Der 495er-Grundriss ist recht konventionell und spricht mit seinen Einzel-Längsbetten eher die reifere Kundschaft an. Der Wohnraum wirkt freundlich; in die Rundsitzgruppe kann man auch noch ein paar Gäste einladen.

Noch luftiger geht es freilich im Feeling zu, obwohl er als 442 immerhin einen halben Meter kürzer und sieben Zentimeter schmaler ist. Sobald man das Schlafdach ausgestellt und dessen Bett hochgeklappt hat, tun sich nach oben schier unendliche Weiten auf. Dabei herrscht ein Hauch von Zelt-Atmosphäre, denn die Seitenwände im Oberstübchen sind naturgemäß aus Stoff. Das kann man schätzen, weil man sich der Natur näher fühlt; oder auch verachten, weil es das Gefühl der Solidität und Geborgenheit vermissen lässt, das ein Caravan mit festen Wänden vermittelt.

Abseits persönlicher Befindlichkeiten gibt es aber auch objektive Vor- und Nachteile. So sorgen die drei großen, per Reißverschluss verschließbaren Lüftungsfenster im Sommer für hervorragende Luftzirkulation und angenehmes Raumklima. Andererseits schränkt so eine unisolierte Zeltwand auch die Tauglichkeit fürs Campen in der kühleren Jahreszeit oder bei Schmuddelwetter ein. Gegen Kälte hilft zwar die optionale Isolierung; volle Wintertauglichkeit wird aber dennoch nur erreicht, wenn man das Dach zuzieht. Dann ist es allerdings vorbei mit dem großzügig luftigen Raumgefühl; auch vollwertige Stehhöhe ist nicht mehr vorhanden. Im Bad verbietet das Schlafdach die Installation des Duschpaketes, denn der Raum ist nach oben offen. Und außen lässt sich keine Markise anbringen.

Fürs Herunterziehen von Bett und Dach gibt es jeweils Zugbänder. Leider weiß man nicht so recht, wohin damit, wenn Dach und Bett oben sind. Man könnte sie aufs Bett werfen, ehe man es nach oben drückt; aber dann muss man auf die Leiter klettern, um das Bett herunterzuziehen und die Schlaufen wieder zu erwischen.

Mit der Leiter ist es auch so eine Sache: Einerseits braucht man sie, um ins obere Bett zu kommen – der Aufstieg über die Sitzgruppe und den Tisch klappt schlecht; andererseits ist sie immer irgendwie im Weg. Sie steht mitten hinter der Eingangstür – und auf dem Weg zur Sitzgruppe muss man sich um sie herumschlängeln. Man kann sie jeweils nach der Benutzung wegräumen, etwa in den großen Stauraum unterm Bett; oder man wirft sie vielleicht einfach aufs Bett.

Der Unterbettstauraum ist eine der Stärken des Feeling 442. Das liegt weniger an der Hub- oder Schlafdachbauweise, sondern am smarten Grundriss. Die beiden Hälften des Lattenrostes schwingen mitsamt den Matratzen mühelos auf und geben ein riesiges, rechteckiges Frachtabteil frei. Besonders wenn man auch die linke Außenklappe mitbestellt hat, ist es auch von außen bestens zugänglich. Wassertank und Elektrozentrale sitzen in separaten Abteilen und stören nicht; die Heizung wohnt vorne in der linken Sitztruhe. Serienmäßig wird in beiden Caravans die Truma-Gebläseheizung VarioHeat mit Seitenkamin eingebaut. Optional sind auch Combi 4 oder 4E mit integriertem Warmwasserboiler zu haben.

Für die Stromversorgung von Aufbau und Mover sind in beiden Modellen drei unterschiedliche Bordbatterie-Pakete zu haben: 95 AH-AGM, 80 AH LFP – oder 160 Ah LFP. Für den Novaline ist dazu eine Solaranlage mit 2 x 95 WP zu haben, für den Feeling nicht.

Aber wir haben ja Reisecaravans vor uns, also machen wir uns auf den Weg. Hier schlägt eindeutig die Stunde des Feeling: Die kürzere Gesamtlänge macht ihn handlicher, der niedrigere Aufbau reduziert den Luftwiderstand. Und auch mit allen Optionen wiegt er weniger. So lässt sich je nach Situation ein Minderverbrauch von bis zu 25 Prozent erzielen. Das mag mit einem Verbrenner-Zugwagen ohne große Bedeutung sein; zieht man elektrisch, kann es die Reichweite deutlich verlängern.