Wohnmobil-Test Chevy Van G20 Cobra Camper

Chevy Van G20 Cobra Camper: Wohnmobil-Test

Bigger, better, Chevy Van?

Er ist groß, stark und ganz schön durstig. Kann man den gealterten US-Camping-Van trotzdem als Fullsize-Alternative zum klassischen VW Bulli auf dem Radar haben?
Studieren Sie im Restaurant lieber die Burgerkarte, anstatt sich auf Schnitzel oder Pizza zu freuen? Dann riskieren Sie bei der Suche nach einem gebrauchten Wohnmobil doch auch mal einen Blick auf Modelle, die einst auf der anderen Seite des großen Teichs vom Band rollten. Das ist er: Der ehemalige amerikanische Bestseller im Transporterprogramm von General Motors. Die TV-Action-Serie "A-Team" machte den G20 ab 1983 hierzulande berühmt. Der von 1971 bis 1996 gebaute Heavy-Metal-Brocken überragt einen VW Bulli in allen Belangen deutlich, einer der aktuell so gefragten Kastenwagen auf Fiat-Ducato-Basis ist allerdings auch nicht zierlicher. Zum Glück ist auch der Ami noch mit dem normalen Klasse-B-Führerschein bis 3,5 Tonnen kompatibel. In den letzten Jahren durchlebte der markante Van einen Imagewechsel. Statt Rotlichtbezirklern, Airbrush-Künstlern und Traumfänger-Typen vergucken sich nun auch junge Akademiker, die keinen Bock auf den Bulli-Overkill an ihren bevorzugten Surfspots haben, in den Dienstwagen ihrer Fernseh-Jugendhelden.

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Stärken Schwächen
Sehr individueller Auftritt Mangelhafte Originalität als H-Kennzeichen-Hürde
Angenehmer Fahrkomfort Rostprobleme
Günstiges Preisniveau, kein nennenswerter Preisverlust Hoher Verbrauch
Luftiges Raumangebot Luschige Verarbeitungsqualität
Gut organisierte Fanszene

Gesunde Basis ist wichtiger als Ausstattung

Geschmacksache: blumige Rundsitzecke, made in Europe. Wattiertes Kunstleder sorgt für US-typische Behaglichkeit.

Das kann er: Polarisieren! Diesen Fullsize-Van mag man oder eben nicht. Dazwischen gibt es tatsächlich wenig Spielraum. Der G20 strahlt zugleich Coolness, Plüschigkeit und Opulenz aus. Camping-Gene sind dank des üppigen Raumangebotes durchaus vorhanden. Im Innenraum des von den auf Vans spezialisierten Helldriver-Schraubern aus Lüneburg angebotenen Mobils gibt es zwei Schlafplätze im lichten Cobra-Hochdach, eine großzügige nachgerüstete Rundsitzgruppe nebst Tisch und einen zweitürigen Einbauschrank. Das ist grob California Beach-Niveau, eben ohne Schnickschnack. Wem dieses Basisprogramm nicht reicht, der darf auch gern selbst Hand anlegen und den Ausbau nach eigenen Wünschen vollenden – oder nach alternativen Ausbauten Ausschau halten. Mit ein wenig Geduld findet sich trotz des überschaubaren Angebotes die richtige Ausstattung, bis hin zu Vollholz-Wohnausbauten, Nasszellen mit Badewanne, elektrisch ausklappbaren Betten und Barschränken in der Hecktür. Alles ist möglich! Eine gesunde Basis wie die unseres Fotofahrzeugs sollte jedoch 22 Jahre nach Auslaufen der Baureihe höher bewertet werden. Sie erst rechtfertigt weitere finanzielle und kreative Investitionen. Klimaanlage und Tempomat waren schon damals Standard, ab 1987 gab es Einspritzmotoren, 1993 folgte ABS, 1994 sogar ein Fahrer-Airbag. Eigentümer älterer Modelle im Originalzustand können dank H-Kennzeichen die Themen Kfz-Steuer und Umweltzonen relaxed abhaken.

Kosten: Chevrolet Chevy Van G20 (118kW/160 PS)
Unterhalt
Testverbrauch 16,0 l Super/100 km
CO2 379 g/km
Inspektion 300 bis 600 Euro
Haftpflicht* 282 Euro
Teilkasko* 313 Euro
Vollkasko* 759 Euro
Kfz-Steuer (Oldtimer) 192 Euro
Ersatzteilpreise**
Lichtmaschine 360 Euro
Anlasser 320 Euro
Zahnriemen entfällt, Steuerkette
Wasserpumpe (AT) 210 Euro
Bremsscheiben und -beläge, vorn 430 Euro
Reifen 235/75 R 15 480 Euro
* Onlinetarif der HUK24-Versicherung: Zulassung in Hamburg, Fahrer nur Versicherungsnehmer und Partner (40 Jahre alt), jährliche Fahrleistung 15.000 km, Beitragssatz 100 Prozent. ** Preise inkl. Arbeitslohn in freier Werkstatt.
Überblick: Alles zum Thema Wohnmobile

Im Chevy ist auch Stadtgewühl kein Problem

So fährt er: Watteweich. Lenkung und Automatikgetriebe vermitteln den Eindruck, als wäre die Welt ein riesiges Marshmallow. Dabei ist der Chevy gar nicht so unhandlich. Selbst im Stadtgewühl bekommt man keine feuchten Hände. Dazu grummelt der Fünfliter-Smallblock-Achtzylinder entspannt zwischen den überdimensionierten Vordersitzen. Ideales Reisetempo sind 100 – wegen des simplen Fahrwerks mit Blattfedern und Starrachse jedoch bestimmt nicht Meilen! Bei Bedarf beherrscht der Chevy dank seines Drehmoments Schub und Sound im Stil einer Jacht. Doch dann bleibt es nicht bei Verbrauchswerten zwischen 13 und 16 Liter Superbenzin auf 100 Kilometer. Üppiger Burger- und V8-Konsum hatten eben schon immer ihren Preis.

Wohnmobil-Test Chevy Van G20 Cobra Camper

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Technische Daten: Chevy Van G20 Cobra Camper
Motor V8/vorn längs
Ventile/Nockenwelle 2 pro Zylinder/1
Hubraum 4998 cm3
Leistung 118 kW (160 PS) bei 4400/min
Drehmoment 319 Nm bei 2200/min
Höchstgeschwindigkeit 140 km/h
Getriebe/Antrieb Dreistufenautomatik/Hinterrad
Tankinhalt/Kraftstoffsorte 125 l/Benzin
Länge/Breite/Höhe 5420/1998/2565 mm
Radstand 3170 mm
Wendekreis 13,0 m
Leergewicht/Zuladung 2280/714 kg
Anhängelast (gebremst) 2000 kg
Anhängelast (ungebremst) 750 kg
Anzahl Sitzplätze 2
Liegefläche L/B 1,95/1,40 m (oben)
Frisch-/Abwassertank
Kühlschrank
Kocher
Spülbecken mit Wassermischer
Bordbatterie 12 V 90 Ah
Externer Stromanschluss
Neupreis 1994 (GMC Vandura Starcraft) 40.000 US-Dollar

Lars Jakumeit

Fazit

Ein Chevy Van war in Old Europe schon als Neuwagen ein Exot. Dem Fullsize-Oldie verzeiht man seinen erheblichen Durst und das einst halbseidene Image. Wichtiger: Die Technik ist robust, Verschleißteile sind billig, und der Kultfaktor steigt stetig. Urteil: drei von fünf Punkten.

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