Chinesische Automarken: Werkstätten und Ersatzteilversorgung

Ein gutes Werkstattnetz sorgt außerdem dafür, dass Techniker speziell auf die Fahrzeuge geschult sind und Diagnose sowie Spezialwerkzeuge verfügbar sind. Zwischen den chinesischen Marken gibt es inzwischen deutliche Unterschiede. Polestar nutzt mehr als 200 Volvo Servicepartner und bietet damit eine der besten Werkstattabdeckungen im Vergleich.

Auch MG Motor verfügt mit 176 Service und Vertriebsstandorten über eine höhere Anzahl an Betrieben. GWM ist mit 142 Partnern vorne dabei. Auch BYD und Maxus bauen ihre Netze aus und kommen inzwischen auf je rund 120 Standorte. Damit hat sich die Situation gegenüber den ersten Marktjahren deutlich verbessert. Zur besseren Einordnung: Unter der Flagge von Mercedes oder Volkswagen firmieren jeweils rund 1000 Betriebe in Deutschland.

Auch bei den Ersatzteilen holen die Chinesen auf. Viele Hersteller haben inzwischen zentrale Lager in Europa oder sogar direkt in Deutschland aufgebaut. Standard und Karosserieteile treffen deshalb heute oft schon nach wenigen Werktagen in der Werkstatt ein. Besonders profitieren Marken, die auf erfahrene Partner setzen. Leapmotor greift beispielsweise auf das Logistiknetz von Stellantis zurück.

Das spart Zeit und sorgt dafür, dass Kunden schneller wie der auf der Straße sind. Ganz reibungslos läuft es aber noch nicht überall. In deutschen Xpeng-Foren berichten Besitzer von Reparaturen, die sich über mehrere Wochen hinzogen, weil spezielle Ersatzteile zunächst aus China geliefert werden mussten. Auch Polestar-Fahrer meldeten vereinzelt längere Wartezeiten auf Karosserie und Elektronikteile.

Bei Maxus räumt man ein, dass man noch nicht auf dem Niveau deutscher Autobauer sei. Vieles ist im Aufbau und braucht noch Zeit. Warum kommt es überhaupt zu Engpässen? Neue Marken verfügen anfangs oft nur über vergleichsweise kleine Ersatzteillager in Europa. Gleichzeitig fahren noch deutlich weniger Fahrzeuge auf den Straßen als bei etablierten Herstellern. Deshalb lohnt es sich wirtschaftlich nicht, jedes Bauteil in großer Stückzahl vorzuhalten.

Müssen selten benötigte Teile – etwa Karosserieteile, Sensoren oder Hochvoltkomponenten – direkt aus China eingeflogen oder verschifft werden, können Transport, Zoll und Logistik die Reparatur schnell um mehrere Wochen verzögern. Hinzu kommt, dass einige Hersteller ihr Händler und Werkstattnetz schneller ausgebaut haben als ihre Ersatzteillogistik, das sorgt zusätzlich für Engpässe.

Das Fazit fällt deshalb differenziert aus: Die Zeiten, in denen chinesische Autos grundsätzlich als Problemfälle bei Ersatzteilen galten, sind weitgehend vorbei. Vor allem BYD, MG, Polestar und Leapmotor haben beim Service spürbar aufgeholt. Unterschiede gibt es aber weiterhin bei speziellen Karosserien, Elektronik und Hochvoltkomponenten. Hier sind Hersteller mit großen Werkstattnetzen, Kooperationen mit etablierten Autobauern, europäischen Ersatzteillagern und leistungsfähigen Logistikpartnern klar im Vorteil, und genau das kann im Ernstfall viele Tage Werkstattaufenthalt ersparen.