Die Wirtschaftskrise hat uns nicht nur die Abwrackprämie beschert und die Amerikaner ein paar Automarken gekostet, sondern auch Fiat und Chrysler vor dem Traualtar zusammengeführt. Keine Hochzeit im Himmel. Eher eine Vernunftehe. Und doch überaus fruchtbar. Gegenseitig prüfen Strategen und Ingenieure aktuell, mit welchen Plattformen und Konzepten des Partners man eigene Schwächen ausgleichen könnte. Fiat ist scharf auf die Heckantriebs-Kompetenz der Amerikaner, Chrysler braucht dringend kompakte Fahrzeuge. Wobei "kompakt" jenseits des großen Teichs etwas anderes bedeutet, als in Europa. Kein Problem, schließlich hat Fiat-Tochter Lancia ein Fahrzeug im Angebot, das fürs europäische Verständnis von Kompaktheit deutlich zu groß ist – und damit genau zur amerikanischen Kompaktklasse passt: den Lancia Delta.
Chrysler Delta
Chrysler-Lenkrad trifft Delta-Cockpit. Der umgechryslerte Lancia soll zeigen, was möglich ist.
Auf der Detroit Auto Show steht so ein Delta auf dem Chrysler-Messestand. Nicht als Lancia, sondern als Chrysler. Mit neuem Kühler-Gesicht, diversen Chrysler-Logos und Chrysler-Lenkrad. Studie oder Serienmodell? Weder noch, sagt Chrysler. Man wolle mit dem Fahrzeug lediglich zeigen, welche Möglichkeiten die Kooperation mit Fiat bietet. Das kann man glauben, muss man aber nicht. Denn außer einem neuen Namen fehlen dem Italo-Amerikaner eigentlich nur noch ein paar Umbauarbeiten im Cockpit, um in den USA an den Start zu gehen. Damit wäre dann auch der größte Kritikpunkt der amerikanischen Auto-Journalisten entkräftet. Die nehmen nämlich den "kleinen" Lancia überaus ernst, bemängeln allerdings, dass das Cockpit doch sehr europäisch aussehe.