Citroën C5 Aircross: Kaufberatung

Auf Langstrecken punkten die gute Geräuschdämmung und das wohlige Interieur – im Idealfall mit richtig guten Massagesitzen für 1072 Euro.

Wer die Türen öffnet, es sich vorn oder auch hinten gemütlich machen möchte, stellt schnell fest, dass der C5 Aircross nach der Sitzprobe nicht mehr allzu viel mit "Air" zu tun hat. Reisende über 1,90 m sitzen vor allem in der zweiten Reihe nur bedingt komfortabel. Gerade mit dem optionalen Schiebedach (974 Euro) stoßen sowohl Fahrzeug als auch Passagier an ihre Grenzen. Abhilfe schafft, wenn es an der Beinfreiheit scheitert, unter Umständen die Rückbank, die sich um 15 cm in der Länge verschieben lässt, serienmäßig ab der Basislinie Live wohlgemerkt. Kinder und alle nicht überdurchschnittlich großen Personen hingegen kommen im Fond vollends auf ihre Kosten. Drei vollwertige Einzelsitze bieten genug Raum zur freien Entfaltung. Bevorzugt sitzen möchten wir aber ohnehin in der ersten Reihe, denn Citroën darf sich hier die eine oder andere Feinheit aus den Regalen des PSA-Konzerns gönnen. Eingeführt beim Peugeot 508, bietet auch der C5 Aircross eine optionale und für den Preis von 1072 Euro tadellose Sitzmassage mit zahlreichen Programmen. Hier dürfte ein nicht namentlich genannter deutscher Hersteller gerne genauer hinschauen und den Leuten nicht weiterhin eine ein- und wieder ausfahrende Lordosenstütze als Massage verkaufen. Gebunden sind die Wohlfühl-Sitze des C5 Aircross an die höchste Linie Shine Pack. Die Basissitze, die sich in Form und Maßen nicht vom Massagesitz unterscheiden, bieten aber ebenfalls ordentlichen Langstreckenkomfort.

Eines des besten französischen Cockpits seit Langem: feine Materialien, ansehnliche Verarbeitung und eine klar strukturierte Bedienung.

Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD

Bevor wir uns den Linien widmen, noch ein paar Worte zum Interieur. Die Franzosen haben noch mal deutlich an der Wertigkeit geschraubt. Feine Materialien und schicke Oberflächen werten den Wagen gekonnt auf. Einzig unterhalb der Mittelkonsole treffen die Finger auf reichlich Hartplastik. In dieser Klasse keine echte Überraschung und in Anbetracht der Preise in jedem Fall vertretbar. Clevere Lösungen finden Sie beispielsweise in der Mittelkonsole. Das Fach unter der Armlehne fällt in vielen Fällen doch sehr dürftig aus, bietet häufig nur Platz für die Geldbörse. Beim Aircross passen selbst größere Flaschen ohne Probleme in das gekühlte Fach. Gleiches gilt für die üppig proportionierte Ablage unter der Klimasteuerung, die auch die induktive Ladestation (nur in Verbindung mit Linie Shine Pack) beherbergt. Apropos Ladestation für das Smartphone: Die Verbindung per Apple CarPlay oder Android Auto steht serienmäßig über den 8-Zoll-Touchscreen bereit. (Überblick: Alles zum Citroën C5 Aircross)

Die Klimasteuerung liegt wie bei Peugeot nahezu komplett im Touchdisplay – das lenkt während der Fahrt ab.

Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD

Die hauseigene Citroën-Navigation erhalten Sie ab Linie Feel Pack. Das Display ist groß genug, kommt mit grundsätzlich strukturierter Menüführung, wird erst in den Untermenüs etwas unübersichtlich, dürfte darüber hinaus eine Nuance schneller reagieren. Kritik an dieser Stelle: Die Franzosen sparen sich mechanische Regler für die Bedienung der Klimaanlage, das heißt, Sie müssen Temperatur und Lüftungsstärke über das Display bedienen, was während der Fahrt ablenkt. Erfreulicherweise ist ein klassischer Regler für die Lautstärke noch vorhanden. Das volldigitale Kombiinstrument (ab Linie Feel Pack) macht seine Sache gut, ermöglicht zahlreiche Darstellungsformen, die stellenweise etwas zu reduziert sind, unterm Strich eine Kleinigkeit. Jetzt kommen wir dann doch endlich zu den Linien. Linie Nummer drei, also Feel Pack (ab 28.892 Euro), sollte Ihnen als Grundlage dienen, denn viele optionale und vor allem lohnenswerte Extras bekommen Sie erst ab hier. Neben der umfangreichen Ausstattung – u. a. mit volldigitalem Kombiinstrument, Navigation, Einparkhilfe vorn und hinten inklusive Rückfahrkamera, schlüssellosem Zugang und Totwinkelassistent. Wir empfehlen Drive-Assist 3 beziehungsweise 4 (682 Euro für manuelle Getriebe, 828 für Automatik) mit adaptivem Tempomat, Verkehrszeichenerkennung und Fernlicht-Assistent. Die Style-Pakete wählen Sie nach Vorliebe. Die Sitzheizung (292 Euro) sollte natürlich auch nicht fehlen.

Die Antwort auf die Frage, ob der C5 Aircross denn ähnlich fährt wie eine DS oder ein C5, sind wir Ihnen natürlich noch schuldig. Kurzum: Natürlich nicht, eine Fahrt auf drei Rädern bewältigt der C5 Aircross auch nicht. Das stört aber wenig, denn Hydraulik kommt tatsächlich zum Einsatz. Citroën nutzt ein konventionelles Fahrwerk mit Schraubenfedern. Die hydraulische Unterstützung sitzt allein in den Stoßdämpfern und reguliert dort mithilfe von Ventilen die Dämpferrate. So präsentiert sich der C5 Aircross sehr komfortabel, reicht mit der optionalen 19-Zoll-Bereifung kurze Stöße und Querfugen aber doch recht ungefiltert durch. Wie immer: Wer Komfort ganz oben auf die Prioritätenliste schreibt, greift zur kleineren Rad-Reifen-Kombination.

Der Plug-in-Hybrid setzt auf einen 181 PS starken Benziner-Vierzylinder, der auch ohne E-Hilfe gut vorankommt.

Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD

Der Plug-in-Hybrid stellt sich, was den Komfort betrifft, mit einigen Extra-Kilo (+ 340 kg im Vergleich zum 180-PS-Benziner) noch mal eine Spur besser an, punktet wie seine Geschwister auch mit sehr guter Geräuschdämmung und geringem Verbrauch. Laut WLTP stehen Ihnen rund 54 Kilometer emissionsfreie Fahrt zur Verfügung. Der Bordcomputer zeigte vor der Verbrauchsfahrt bei geladenem Akku 32 Kilometer an. 40 Kilometer konnten wir rausholen, mehr als ausreichend bei der klassischen Pendlerstrecke von etwa 17 km pro Tag. Bei entsprechender Infrastruktur – also Lademöglichkeiten daheim und am Arbeitsplatz – muss der Benziner kaum zur Tat schreiten. Alternativ wählen Sie einen 130 PS starken Benziner, serienmäßig mit ordentlich geführtem Sechsgang-Schaltgetriebe, oder mit einer Achtstufen-Wandlerautomatik von Aisin. Beim 180-PS-Benziner serienmäßig, schaltet und waltet die Automatik gerade im dichten Stadtverkehr nicht immer selbstsicher, "stolpert" hin und wieder über die eigenen Gänge und kuppelt teilweise vor dem Ampelstopp zu spät aus. Dritter im Bunde: der Selbstzünder mit 130 PS, den Sie wahlweise mit Schalt- oder Automatikgetriebe ordern können. Problem hier: Die Automatik (gilt auch für den Benziner) bindet Citroën an die höheren Linien, was die Sache teuer macht. Davon abgesehen passt der Diesel aufgrund seiner Leistung am besten zum gemütlichen Dahingleiten. Der Citroën revanchiert sich im Gegenzug mit einer Fünf vor dem Komma beim Verbrauch. Unser Tipp: der Plug-in-Hybrid, der mit unserer empfohlenen Linie Feel Pack unter 40.000 Euro startet. So gibt es viel Auto für einen soliden Preis, und die Umweltprämie ist noch gar nicht mit eingerechnet.Fazit von Christoph Richter: Genau wie die DS, ist auch der C5 Aircross ein Auto, das gefallen muss. Schwächen bügelt der Franzose vor allem über seinen günstigen Preis und die gute Ausstattung wieder aus, für die die Konkurrenz ganz andere Beträge aufruft.