Citroën C5: Gebrauchtwagen-Test

Zwischen 1955 und 1975 entstand die "Göttin" DS. Das Design mit den abgedeckten hinteren Rädern ist einzigartig.

Bild: Thomas Ruddies

Die Mittelklasselimousine C5, hier in der noch aktuellen zweiten Generation, trifft auf prominente Verwandte: DS und C6 sind in der Citroën-Geschichte große Namen. Tatsächlich wirkt der C5 gerade neben der legendären DS wie eine graue Maus. Die "Göttin", wie die DS-Modelle auch genannt wurden, war 1955 der erste Citroën, bei dem die neue Hydropneumatik an beiden Achsen zum Einsatz kam. Statt herkömmlicher Federn und Stoßdämpfer fangen mit Stickstoff gefüllte Federkugeln alle Stöße ab und parieren die Unzulänglichkeiten der Straße so gekonnt, dass schnell der Begriff des "Schwebens" die Runde machte. Dank hohem Systemdruck und automatischem Niveauausgleich fallen die üblichen Nachteile normaler, komfortorientierter Abstimmungen wie Schaukeln oder schlechte Kurvenlage flach. Fahrwerk, Lenkung und Bremsen hängen am selben Kreislauf. Auf Servopumpe und Bremskraftver stärker kann verzichtet werden. Leider auch auf Pedalweg. Ein kleiner Gummiknopf neben dem Gaspedal, Spitzname "Bremspilz", nimmt Verzögerungswünsche entgegen. Er arbeitet so gewissenhaft, dass Neulinge trotz Vorwarnung beim ersten Antippen eine Vollbremsung hinlegen; so gering ist der Kraftaufwand. Trotzdem begeistert eine DS heute mehr denn je. Wie weit sie ihrer Zeit auch sonst voraus war, beweisen Innovationen wie mitlenkende Scheinwerfer, die Schaltung ohne Kupplungspedal und Aluteile.

Von 2005 bis 2012 gönnte sich Citroën das Luxusmodell C6. Zum Schluss nur noch mit dem 241 PS starken Dreiliter-Sechszylinder-Diesel.

Bild: Thomas Ruddies

Deutlich moderner und luxuriöser ist der C6. Mit ihm trauten sich die Franzosen 2005 nach mehrjähriger Pause wieder in die Oberklasse und durften kompromisslos sein. Der C6 ist groß, hat Charakter und kostete neu fast immer mehr als 50.000 Euro. Das Ergebnis waren zwar homöopathische Stückzahlen auf dem deutschen Markt, aber ein deutlicher Imagegewinn und viele Fans, die ihn schon jetzt als kommenden Klassiker verehren. Eine Chance, die vielleicht auch der C5 bekommt. Denn Citroën hat bekannt gegeben, dass mit ihm auch die Hydropneumatik in Rente gehen wird. Die Kosten sind zu hoch. Aus diesem Grund war sie schon immer ausschließlich den größeren Modellen ab Mittelklasse vorbehalten; im C5 sogar nur den höheren Motorisierungen und Ausstattungslinien. Doch auch damit soll Schluss sein. Ab 2017 wird ein neues System sukzessive Einzug in alle Baureihen halten. Es kombiniert herkömmliche Federn mit hydraulischen Anschlägen, die auf beiden Seiten für Druck und Zug sorgen, und soll für ein vergleichbares Fahrerlebnis sorgen.

Überblick: Alle Infos zum Citroën C5

Schon seit 2008 bieten die Franzosen den C5 bei uns an. Die Limousine ist die Ausnahme, die meisten Kunden bevorzugen den Kombi.

Bild: Thomas Ruddies

Diese Ansage macht den eher konventionell gestylten C5 zu einem wichtigen, wenn auch etwas traurigen Eckpfeiler der Citroën-Geschichte. Dass es deshalb jetzt zu einem Run von Markennostalgikern auf ihn kommt, darf bezweifelt werden. Denn so besonders ist er nun auch wieder nicht. Aber auch nicht schlecht. Zu Gebrauchtpreisen ab rund 5000 Euro gibt es die gemütliche Mittelklasse. Viel Platz, breite Sessel und kräftige HDi-Diesel machen ihn zum angenehmen Begleiter im Alltag und auf Langstrecken. Beim TÜV rangiert er mit gelegentlichem Ölverlust und schwächelnden Radaufhängungen im hinteren Mittelfeld. Besitzer von Zweiliter-Modellen, gleich ob Diesel oder Benziner, klagen im AUTO BILD-Kummerkasten regelmäßig über störrische Automatikgetriebe, manchmal zickt die Elektronik. Bei unserem Exemplar vom Autohaus Krüll gab während der Testfahrten ausgerechnet die Hauptpumpe der Hydropneumatik auf. Das Heck blieb am Boden, das defekte Teil wurde ersetzt. Grundsätzlich sind Probleme an der Federung, die hier in der dritten Version elektronisch gesteuert wird, mit überschaubarem Aufwand zu beheben. Einen Schuss Extravaganz bringen das Lenkrad mit feststehender Nabe und die konkave Heckscheibe, eine Anlehnung an den CX. Und natürlich der Effekt beim Parken – wenn der C5 wie DS und C6 wieder ruhig zu Boden gleitet.