Citroën gebraucht kaufen: Marken-Check
Gebrauchte Citroën-Modelle: Daten, Fakten, Kauftipps
Bild: PSA Groupe
Extravagant und komfortabel. Aber auch divenhaft. So ist das Image der Traditionsmarke Citroën in Deutschland. Die Franzosen schrieben vor Jahrzehnten unter anderem Geschichte mit Modellen wie dem genial einfachen 2 CV und Innovationsträgern wie den hydropneumatisch gefederten Modellen DS, BX, CX und XM. Durch die PSA-Konzern-Ehe mit Peugeot und die spätere Integration in den Stellantis-Konzern wurden die Fahrzeuge Schritt für Schritt technisch konventioneller, aber nicht langweilig. Spezialitäten sind hierzulande clever konstruierte Klein- und Kompaktwagen sowie vergleichsweise moderat dimensionierte Aircross-SUV-Modelle.
Wie steht es um die Langzeitqualitäten? Die Ergebnisse im TÜV-Report sind mittelmäßig bis schwach, was jedoch häufig auch an mangelhaften Wartungshistorien älterer Modelle liegt. Im AUTO BILD-Dauertest zeigte sich Citroën arg durchwachsen: Ein C5 vollendete die 100.000 Kilometer mit der Endnote 2. Ein C4 Cactus patzte dagegen mit Rostansätzen und machanischen Problemen. Für ihn reichte es 2017 trotz des sympathischen Konzepts nach 100.000 Kilometern nur für die Endnote 4+.
Im folgenden unsere Tipps zu den wichtigsten Modellen am Gebrauchtwagenmarkt:
Citroën C1
Neupreise: von 10.090 bis 15.800 Euro • Gebrauchtpreise: von 4400 bis 13.890 Euro • Durchschn. Gebrauchtpreis: 8498 Euro • Motoren: von 68 bis 82 PS • Motortipp: 82 PS, 5,7 l S/100 km • Rückrufe: 6 • Euro-NCAP-Insassenschutz: 68 % (3 Sterne, 2012).
Gefällt uns
- Günstiger Unterhalt
- Tolle Handlichkeit
Gefällt uns nicht
- Platzangebot limitiert
- Basisausstattung arg nackt
Klein und charmant ist der Einstieg in die Citroën-Markenwelt. Die erste Generation des C1 wurde bis 2014 im tschechischen Kolín montiert und passt eher anspruchslosen Naturen: Schleuderschutz ESP und Klimaanlage kosteten extra. Das Gros der angebotenen Billig-Exemplare hat bereits seine Karriere hinter sich, wurde im Alltag verschlissen. Solider ist der zusammen mit Peugeot und Toyota entwickelte zweite C1. Er lief bis 2022 vom Band und ist spürbar moderner und erwachsener.
Der C1 ist das klassische Stadt- und Anfängerauto.
Bild: Toni Bader
Ob mit 68 oder 82 PS, der C1 ist ein klassisches Stadt- und Anfängerauto. Für Fahrspaß sorgen das optionale Airscape-Faltverdeck und ein besseres Infotainment. Der zweite C1 sollte Großstädter mit 9,60 Meter Wendekreis begeistern. Abgasanlage und Bremse sind problematisch.
Citroën C3
Neupreise: von 12.800 bis 27.800 Euro • Gebrauchtpreise: von 5995 bis 17.370 Euro • Durchschn. Gebrauchtpreis: 13.493 Euro • Motoren: von 60 bis 120 PS • Motortipp: 110 PS, 6,5 l S/100 km • Rückrufe: 34 • Euro-NCAP-Insassenschutz: 88 % (4 Sterne, 2017).
Gefällt uns
- Gutes Raumangebot
- Charmante Details
Gefällt uns nicht
- Etliche Rückrufe
- Qualitätsdefizite im Detail
Der C3 II ging von 2009 bis 2017 auf Kundenfang. Breit ist das Motorenspektrum von 60 bis 120 PS. Gut gefallen der Fahrkomfort, das Raumangebot und Details wie eine optionale Panoramafrontscheibe. Im TÜV-Report schneidet diese C3-Generation jedoch unterdurchschnittlich ab. Verschlissene Fahrwerke, rottige Abgasanlagen und Ölverluste bereiten den Prüfern Sorgen.
Am C3 gefallen der Fahrkomfort, das Raumangebot und Details wie eine optionale Panoramafrontscheibe.
Bild: Toni Bader
Der im Frühjahr 2017 eingeführte C3 III setzt wie sein großer Bruder auf Airbump-Luftpolster und Farbakzente. Der Innenraum wirkt jedoch recht preissensibel gestaltet. Den Antrieb übernimmt ein 1,2-Liter-Dreizylinder-Benziner mit 68, 82 oder 110 PS. Vergleichsweise groß ist die Dieselauswahl, sie sind 75, 99 oder 102 PS stark. Die Bilanz trüben diverse Rückrufe, unter anderem wegen erhöhter NOx-Werte, Problemen mit dem Partikelfilter, nicht korrekt befestigter Klimakompressoren.
DS3
Neupreise: von 15.490 bis 31.210 Euro • Gebrauchtpreise: von 6950 bis 25.490 Euro • Durchschn. Gebrauchtpreis: 8499 Euro • Motoren: von 70 bis 207 PS • Motortipp: 120 PS, 6,9 l S/100 km • Rückrufe: 10 • Euro-NCAP-Insassenschutz: 87 % (5 Sterne, 2009).
Gefällt uns
- Angenehmes Raumgefühl
- Gutes Fahrwerk
Gefällt uns nicht
- Teurer Unterhalt
- Kritischer THP-Motor
Der DS3 ist technisch vom C3 abgeleitet und wurde bis 2015 noch als Citroën-Modell vermarktet. Der französische Mini-Konkurrent bietet eine edle Ausstattung und vermittelt je nach Motorisierung reichlich Fahrspaß. Besonders groß sind die Individualisierungsmöglichkeiten. Das 2013 nachgereichte Cabriolet mit Stoff-Faltdach von Webasto spricht Frischluftfans an.
Bild: Ronald Sassen
Neben Benzinern und – typisch Franzosen – diversen Dieseln gab es auch einen Mikro-Hybrid-Diesel und eine LPG-Variante. Vorsicht ist beim THP-16V-Motor angebracht. Dieser wirkt in dem kleinen Auto enorm kräftig, zeigt jedoch häufig Steuerkettenprobleme und Ölverbrauch. Auch Benzinpumpen und Turbos halten nicht ewig. Die Diesel leiden häufiger unter Kurzstreckenbetrieb, können Ölverdünnung zeigen.
Citroën C4
Neupreise: von 16.970 bis 34.490 Euro • Gebrauchtpreise: von 5995 bis 31.990 Euro • Durchschn. Gebrauchtpreis: 19.985 Euro • Motoren: von 92 bis 155 PS • Motortipp: 130 PS, 6,8 l S/100 km • Rückrufe: 60 • Euro-NCAP-Insassenschutz: 90 % (5 Sterne, 2010).
Gefällt uns
- Viel Platz
- Große Motorenauswahl
Gefällt uns nicht
- Hohe Mängelquoten im Alter
- Kritischer THP-Motor
Die von 2010 bis 2018 gebaute zweite Generation des Kompaktklässlers ist stets ein fünftüriger Raumriese. Die Ausstattungen Attraction, Tendance und Exclusive decken die volle Bandbreite von frugal bis nobel ab. 2015 hat Citroën das Modell umfangreich modernisiert: Ein Sieben-Zoll-Touchscreen und Optionen wie ein Keyless-System wurden nachgereicht.
C4: Vielfahrer haben eine Auswahl an gut gemachten HDi-Dieselmotoren.
Bild: Roman Raetzke
Als Antriebe gibt es diverse Benziner und Diesel von 92 bis 155 PS. Standfest sind die VTi-Saugbenziner, erfreulich modern die Pure-Tech-Triebwerke. Vielfahrer dürfte die Auswahl an gut gemachten HDi-Dieselmotoren erfreuen. Wirklich kritisch ist nur der THP-Turbobenziner. Unharmonisch arbeitet außerdem das optionale automatisierte Schaltgetriebe. Probleme machen die Bremsanlage, verrottete Abgasanlagen und Ölverlust. Auch in der TÜV- und Pannenstatistik war der C4 alles andere als fehlerfrei.
Citroën C4 Cactus
Neupreise: von 13.990 bis 26.540 Euro • Gebrauchtpreise: von 9700 bis 15.490 Euro • Durchschn. Gebrauchtpreis: 11.900 Euro • Motoren: von 75 bis 131 PS • Motortipp: 110 PS, 6,0 l S/100 km • Rückrufe: 14 • Euro-NCAP-Insassenschutz: 82 % (4 Sterne, 2014).
Gefällt uns
- Individuelle Note
- Komfortable Abstimmung
Gefällt uns nicht
- Qualitätsdefizite
- Schlappe Basismotoren
Der 2014 vorgestellte Kompakte wagt den Spagat zwischen Trend- und Billigauto. Platz und Charme sind für Sympathien gut, auf Dauer zählt jedoch Qualität. Markante Airbumps in den Türen sollen Rempler bis 3 km/h egalisieren. Im Alltag können Schrullen wie die arg weichen Sitze und grobe Verarbeitungsmängel nerven. Die Basisausstattung ist zu minimalistisch.
C4 Cactus: Der 2014 vorgestellte Kompakte wagt den Spagat zwischen Trend- und Billigauto.
Bild: Toni Bader / AUTO BILD
Arg schlapp sind die Motoren mit 70 und 82 PS. Besser fährt der 110-PS-Turbo. Im Dauertest kassierte ein C4 Cactus 2017 nach bewegten 100.000 Kilometern die schwache Endnote 4+. Die von 2018 bis 2020 gebaute zweite Generation war eigentlich nur ein umfangreiches Facelift.
Citroën C5
Neupreise: von 22.640 bis 43.340 Euro • Gebrauchtpreise: von 6600 bis 11.990 Euro • Durchschn. Gebrauchtpreis: 9799 Euro • Motoren: von 109 bis 240 PS • Motortipp: 180 PS, 6,6 l D/100 km • Rückrufe: 25 • Euro-NCAP-Insassenschutz: 81 % (5 Sterne, 2009).
Gefällt uns
- Sehr hoher Fahrkomfort
- Gutes Dauertest-Ergebnis
Gefällt uns nicht
- Teils anfällige Motoren
- Zustand stark pflegeabhängig
Der letzte Hydropneumat fuhr im Mai 2017 in Rente. Der C5 ist ein ausgewachsenes Mittelklassemodell, das als Limousine oder Kombi (Tourer) mit Vier- und Sechszylinder-Motoren für moderates Geld zu finden ist. Je nach Ausstattungslinie ist die Ausstattung sachlich oder eher luxuriös. Hervorragend ist der Langstreckenkomfort. Einzelne Versionen haben aus Kostengründen Stahlfedern.
C5: Je nach Ausstattungslinie kann die Ausstattung sachlich oder eher luxuriös sein.
Bild: Uli Sonntag
Defektanfällig und daher riskant sind der 1.6-THP-Motor und der potente V6-HDi-Diesel (207 und 240 PS). Empfehlenswert sind späte Blue-HDi-Modelle. Generell gibt es viele Kilometerfresser am Markt. Seine Haltbarkeit stellte ein C5 im Dauertest mit der Endnote 2 unter Beweis.
Citroën C3 Picasso
Neupreise: von 15.350 bis 24.060 Euro • Gebrauchtpreise: von 5600 bis 8990 Euro • Durchschn. Gebrauchtpreis: 7993 Euro • Motoren: von 92 bis 120 PS • Motortipp: 110 PS, 6,4 l S/100 km • Rückrufe: 8 • Euro-NCAP-Insassenschutz: 81 % (4 Sterne, 2009).
Gefällt uns
- Großzügiger Innenraum
- Charmante Details
Gefällt uns nicht
- Maue TÜV-Bilanz
- Mäßige Qualität
Viel Raum für wenig Geld war stets die Devise des von 2009 bis 2017 gebauten C3 Picasso. Maximal fünf Sitzplätze, eine verschiebbare Rückbank und 385 bis 1506 Liter Kofferraumvolumen machen das 4,08 Meter kurze Hochdachkonzept möglich.
Bild: Christoph Boerries / AUTO BILD
Der Antriebsmix ist bewährte PSA-Kost. Kritisch sind häufige Mängel an der Bremse, Rost an der Abgasanlage. Facelift 2012.
Citroën C4 Picasso/SpaceTourer
Neupreise: von 20.190 bis 36.340 Euro • Gebrauchtpreise: von 6645 bis 24.990 Euro • Durchschn. Gebrauchtpreis: 13.969 Euro • Motoren: von 92 bis 163 PS • Motortipp: 120 PS, 5,8 l D/100 km • Rückrufe: 21 • Euro-NCAP-Insassenschutz: 86 % (5 Sterne, 2013).
Gefällt uns
- Optional sieben Sitzplätze
- Avantgardistische Details
Gefällt uns nicht
- Qualitätsprobleme im Detail
- Schwache Prüf-Resultate
Ungewöhnlich fein gezeichnet für einen Van sind der 4,43 Meter lange C4 Picasso und sein um 17 Zentimeter verlängerter Bruder Grand Picasso. Bis 2013 war die erste Generation am Start, dann gab es einen Nachfolger. Raumangebot und die futuristische Note an Bord können Jung und Alt begeistern.
Bild: PSA Group
Optional gab es sieben Sitzplätze. Relativ häufig sorgen Lenkgelenke, Achsfedern und Dämpfer, Scheinwerfer und Antriebswellen für Kummer und hohe Reparaturkosten. 2018 wurde das Modell in SpaceTourer umbenannt.
Citroën Berlingo
Neupreise: von 17.640 bis 40.540 Euro • Gebrauchtpreise: von 7750 bis 39.990 Euro • Durchschn. Gebrauchtpreis: 16.900 Euro • Motoren: von 92 bis 136 PS • Motortipp: 130 PS, 6,2 l D/100 km • Rückrufe: 22 • Euro-NCAP-Insassenschutz: 56 % (3 Sterne, 2014).
Gefällt uns
- Günstige Van-Alternative
- Riesiges Fondabteil
Gefällt uns nicht
- Gebraucht oftmals ungepflegt
- Bis 2018 Sicherheitsdefizite
Reichlich Raum bietet der Hochdach-Klassiker Berlingo. Die Multispace-Variante punktet mit 675 bis 3000 Liter Kofferraum bei Familien, Sportlern und Hobby-Spediteuren, spielt preislich zwei Ligen unter Bulli und Co. Die gebraucht dominante zweite Generation wurde 2008 eingeführt, 2015 stark überarbeitet und lief 2018 aus.
Bild: Christoph Börries / AUTO BILD
Kräftig und recht langlebig sind die HDi-Diesel. Achsfedern, Lenkung, Bremse und Ölleckagen sind typische Probleme. Die dritte Generation gibt es auch als verlängerte XL-Version. Als Antriebe sind Benziner, Diesel sowie die E-Variante ë-Berlingo verfügbar.
Citroën Spacetourer
Neupreise: von 34.389 bis 69.400 Euro • Gebrauchtpreise: von 33.950 bis 45.590 Euro • Durchschn. Gebrauchtpreis: 36.940 Euro • Motoren: von 95 bis 177 PS • Motortipp 150 PS, 7,4 l D/100 km • Rückrufe: 46 • Euro-NCAP-Insassenschutz: 87 % (5 Sterne, 2015).
Gefällt uns
- Enormes Raumangebot
- Als Camperbasis geeignet
Gefällt uns nicht
- Qualitätsdefizite im Detail
- Mäßige Automatik
Das Raumschiff heißt bei Citroën Spacetourer. Es soll Großfamilien ansprechen und Kunden von V-Klasse und Bulli abwerben. Der Spacetourer mit bestuhltem Fond und Vollverglasung ist komfortabel und sieht seinen Geschwistern von Toyota, Peugeot und Opel sehr ähnlich. Ein Trumpf sind die drei unterschiedlichen Längen. Stimmig ist der kräftige 150-PS-Diesel.
Bild: Toni Bader / AUTO BILD
Die Qualität im Detail ist nicht immer optimal. Das EAT8-Getriebe macht häufiger Probleme. Lästig sind schlecht eingestellte Schiebetüren und häufige Lackierfehler.
Citroën C3 Aircross
Neupreise: von 15.290 bis 30.290 Euro • Gebrauchtpreise: von 13.000 bis 24.990 Euro • Durchschn. Gebrauchtpreis: 16.900 Euro • Motoren: von 82 bis 131 PS • Motortipp: 110 PS, 6,8 l S/100 km • Rückrufe: 5 • Euro-NCAP-Insassenschutz 85 % (5 Sterne, 2017).
Gefällt uns
- Trendiges Mini-SUV-Konzept
- Gutes Raumangebot
Gefällt uns nicht
- Keine Allradoption
- Relativ hoher Verschleiß
Optisch rustikal bemüht sich der 2017 eingeführte C3 Aircross um einen kernigen Auftritt. Offroadtouren sind in Ermangelung eines Allradantriebs nicht möglich, optional gab es aber eine Grip-Control-Traktionshilfe. Technische Basis ist der Stellantis-Konzernzwilling Opel Crossland X.
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
Das 2021er Facelift zeichnet eine überarbeitete Front mit LED-Licht und ein modernisiertes Infotainment mit größerem Bildschirm aus. Positiv sind das große Platzangebot und die wirtschaftlichen Euro-6-Motoren mit 82 bis 131 PS. Wo klemmt es? Beim TÜV fällt hoher Verschleiß an Bremsen, Federn und Dämpfern sowie überdurchschnittlich häufiger Ölverlust negativ auf. Und im Detail wirkt das Auto billig gemacht.
Citroën C4 Aircross
Neupreise: von 24.240 bis 34.340 Euro • Gebrauchtpreise: von 7499 bis 12.985 Euro • Durchschn. Gebrauchtpreis: 9675 Euro • Motoren: von 114 bis 150 PS • Motortipp: 150 PS, 6,5 l D/100 km • Rückrufe: 9 • Euro-NCAP-Insassenschutz: keine Crash-Ergebnisse.
Gefällt uns
- Günstiger Unterhalt
- Recht solide Technik
Gefällt uns nicht
- Lästige Detailmängel
- Sensible Rußpartikelfilter
Eng verwandt mit Peugeot 4008 und Mitsubishi ASX ging das Kompakt-SUV C4 Aircross von 2012 bis 2017 an den Start. Unter der konservativen Hülle steckt recht viel japanische Technik: Nur der 114-PS-HDi-Dieselmotor stammt von PSA. Es gab Frontantrieb und Allrad. Wenn es hakt, dann meistens im Detail. Zwar wird der C4 Aircross nicht im TÜV-Report gelistet, doch sein Zwillingsbruder ASX kassierte zuletzt respektable TÜV-Report-Noten.
Bild: Christian Bittmann
Heckscheibenwischermotor und Heckklappendämpfer neigen zu Rostproblemen. Auch die Feststellbremse arbeitet teilweise mangelhaft. Vereinzelt berichten Besitzer außerdem von gestörten Wegfahrsperren. Dichte Rußpartikelfiltersysteme machen regelmäßige Ölchecks nötig. Wenn unverbrannter Sprit ins Motoröl drückt, dann ist der Ölstand über dem zulässigen Maximum.
Citroën C5 Aircross
Neupreise: von 23.540 bis 50.130 Euro • Gebrauchtpreise: von 21.890 bis 35.975 Euro • Durchschn. Gebrauchtpreis: 24.878 Euro • Motoren von 131 bis 224 PS • Motortipp: 177 PS, 6,6 l D/100 km • Rückrufe: 11 • Euro-NCAP-Insassenschutz: 89 % (5 Sterne, 2019).
Gefällt uns
- Faires Preisniveau
- Hoher Fahrkomfort
Gefällt uns nicht
- Müde Basismotoren
- Unharmonische Automatik
Als Topmodell der Marke bemühte sich der C5 Aircross ab 2019 um die Pflege von Markentugenden. Das Mittelklasse-SUV ist 4,50 Meter lang und 1,69 Meter hoch. Langstrecken sind dank guter Geräuschdämmung, feinen Interieuroberflächen und bequemen Sitzen mit optionaler Massage vorn ein Genuss. Das Fahrwerk federt hydraulisch unterstützt. Vorne herrscht viel Platz, die Rückbank kann um 15 Zentimeter verschoben werden. Neben Benzin- und Dieselantrieben gibt es auch einen Plug-in-Hybrid.
Bild: Sven Krieger / AUTO BILD
Die Automatik von Aisin könnte geschmeidiger schalten. Probleme sind überschaubar: spinnende Tankanzeigen, Fensterheber und ein mäßiges Kamerasystem sind verzeihbar. Der im Öl laufende Zahnriemen ist extrem sensibel. Außerdem kann es bei hohen Laufleistungen zu Turboschäden kommen.
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