Corvette ZR1 gegen Mercedes SL 65 AMG im Vergleich

Ein Monster, ganz klar. Aber mit einem ebenbürtigen Gegner. Denn der Mercedes SL 65 AMG wird von einem nicht weniger monströsen V12-Biturbo befeuert, mit 612 PS und sagenhaften 1000 Nm Drehmoment. So was reichte früher für eine Güterlok. Doch gegen die Corvette hat er keine Chance. Die wiegt eine halbe Tonne weniger und ist, anders als der SL, ein scharfes Sportgerät. Hart, aber dank der verstellbaren Dämpfer gar nicht mal schmerzhaft. Man kann durchaus gemütlich durch die Stadt cruisen und vor dem Café gelenkig aussteigen – sofern die Bandscheiben vorher noch intakt waren.

Lass qualmen, Baby: Für gepflegte Drifts ist die Corvette ZR1 immer zu haben - aber bitte nur auf abgesperrter Strecke.

Doch ihren wahren Charakter zeigt die Vette auf der Rennstrecke. Ein respekteinflößender Extremsportler seltener Güte. Hellwach sollte man schon sein – das Heck liegt ständig auf der Lauer, dort werden schließlich 819 Nm auf die 325er-Walzen losgelassen. Und übertrieben präzise arbeitet die Lenkung wirklich nicht. Doch das ESP ist erstklassig abgestimmt, und die riesigen Bremsen verzögern mit einer Gewalt, als würde man bei voller Fahrt den Anker werfen. Da tritt einem fast das Weiße aus den Augen. Der V8 beschleunigt das Auto mit elementarer, schier unfassbarer Gewalt. Vom Fleck weg, knapp über Leerlauf, hat er Kraft bis zum Begrenzer bei über 6500 Touren. Welcher Gang? Egal. Er peitscht die ZR1 ohne Atemholen, ohne jede Pause in irrwitzige Geschwindigkeitsbereiche – die Spitze von 330 km/h ist keine Utopie. Dabei röhrt und bläst und brüllt er ab 3000 Touren zum Steineerweichen. Volles Orchester.

Verglichen damit klingt der Mercedes wie ein Flöten-Quintett. Der SL ist ein anderes Auto. Klar, ein Traumwagen, gediegen, superluxuriös, komfortabel. Und im Bedarfsfall ein Cabrio. Aber ein harter Sportler ist er wirklich nicht, trotz der hohen Leistung. Er fährt sich unspektakulärer, weniger aufregend als die Corvette. Auf der Autobahn zum Beispiel auch bei hohem Tempo sehr entspannt. Vom titanenhaften V12 hört man nur ein leises Rauschen, wenn er den Zwei-Tonnen-SL mühelos wie einen Kart beschleunigt. Natürlich ist er sauschnell, aber erstens überall mindestens ein paar Zehntel langsamer als die ZR1. Und zweitens nur solange es geradeaus geht. Das aktive Fahrwerk bietet zwar auf der Straße hohen Komfort, auf der Rennpiste fehlt dem schwergewichtigen Brummer aber die wilde Entschlossenheit der Corvette. Die ZR1 kostet 135.990 Euro. Wenn man eine kriegt, denn nur 50 ZR1 kommen in diesem Jahr nach Europa. Die Stückzahlen dürften beim SL 65 AMG nicht das Problem sein, eher schon die 224.672 Euro. 88.682 Euro mehr als die ZR1. Alle Fragen sind beantwortet.