Cupra Born 170 kW, Cupra Leon 1.5 eTSI: Kaufberatung

Schon die reinen Cupra-Modelle machen aber fast die Hälfte aller Neuzulassungen aus, die von beiden angebotenen Leon und Ateca dürften die Mehrheit sichern. Also Cupra. Und da bitte die beliebte Kompaktklasse.

Zum Antriebsvergleich Benzin gegen Batterie treten an: der Klassiker Leon 1.5 eTSi und der E-Crossover Born mit 231 PS. Ja: Mit 204 PS und kleinem Akku hätte der Born preislich besser gepasst, so war er aber nicht verfügbar.

Bei grundsätzlich ähnlichem Format duckt sich der Leon als klassischer Fünftürer zehn Zentimeter flacher über den Asphalt als der in Richtung SUV tendierende Born. Einen echten Vorteil bei Platzangebot oder Kofferraum bedeutet das nicht. Im Gegenteil: Wegen des Akkus im Unterboden sitzen wir im Elektriker höher, im Fond stoßen große Gäste früher an den Dachhimmel.

Zum Ausgleich fühlt sich der Born luftiger an, der Leon baut uns enger ins Auto ein. Beide eint dann wieder die miese Rücksicht, massive C-Säulen versperren den Blick. Die Sitze bieten in beiden Spaniern brauchbaren Komfort und ordentliche Unterstützung. Während der Leon im Hüftbereich fester zupackt, verwöhnt der Born mit verlängerbarer Oberschenkelauflage.

Das 5,3 Zoll kleine Fahrerdisplay im Born zeigt nur die wichtigsten Informationen, wirkt ziemlich bescheiden. Im Leon unterrichtet den Piloten ein fast doppelt so großer Bildschirm (10,25 Zoll) mit scharfer Grafik. Bei den Fensterhebern regiert im Born der Rotstift. Hier muss zwischen vorn und hinten umgeschaltet werden, was gegenüber den bewährten vier Tasten für vier Fenster wie im Leon einen Schalter spart – und den Fahrer massiv nerven kann.

Vor allem, wenn er beim Einstellen der Außenspiegel aus Versehen den Umschalter betätigt und dann bei der allgemeinen Verkehrskontrolle das hintere Seitenfenster öffnet. Viel Spaß beim Erklären. Was Konnektivität und Sicherheits-Assistenz angeht, sind beide Cupra gut ausgestattet und funktionieren auch ordentlich.

Obwohl mit 150 PS nicht übermäßig motorisiert, gibt der Leon fahrwerksseitig den Sportler. Das über 15 Stufen weit gespreizte DCC kann das harsche Anfedern auf Querfugen nicht verbergen, die optionalen 19-Zoll-Räder (mit DCC/Mehrlenker-Hinterachse im Paket 1705 Euro) tun ein Übriges. Obwohl sogar auf 20 Zoll unterwegs, federt der Born gelassener, schlucken seine Dämpfer Straßenschäden durchaus souverän und ohne schlimme Schaukelei.

Seine 231 PS starke E-Maschine wirkt energisch und engagiert, umso unangenehmer fallen die mäßigen 160 km/h Spitze auf. Unbefriedigend auch die mehrstufige Rekuperation, die selbst im B-Modus nicht bis in den Stand bremst. Der Leon 1.5 eTSI ist mit munteren 215 km/h angegeben, der Weg dorthin ist aber kein kurzer und ab 4500 Touren auch ein eher dröhniger. Dafür gefällt das wache und umsichtige DSG.

Bleibt der Preis, der in dieser Konstellation klar für den Leon spricht. Bei Wartung, Kraftstoff und Steuer ist der Benziner zwar teurer, bei Versicherung und Wertverlust aber günstiger. So verhelfen die 7500 Euro Vorteil beim Grundpreis dem Leon zu vier Cent günstigeren Kilometerkosten.

Die relativieren sich aber für Schnellentschlossene. Bis zum 30. September 2025 gewährt Cupra auf den Born 4000 Euro "Tribe-Bonus". Spannend!