Cupra Formentor: Gebrauchtwagen-Test

Das ist er: Vier Jahre nach seinem Stapellauf schaut das fünftürige Crossovermodell noch immer frisch aus. Die Kombination aus Form und Funktion ist zweifellos geglückt, trotz seiner ausgeprägt sportlichen Note bietet der 4,45 Meter lange Formentor durchaus familientaugliches Kompaktformat. Vorn passen die klar konturierten Sportsitze wie angegossen, die aufwendig vernähten Polster haben auch nach gut 70.000 Kilometern noch nichts von ihrer Verbindlichkeit eingebüßt.

Im Fond gibt es vergleichsweise Hausmannskost. Das Platzangebot kennt man grob von Golf und Co. Es ist nicht riesig, reicht aber für lange Strecken mit vier Personen aus. Erfreulich groß für einen Kompakten und zugleich gut nutzbar präsentiert sich der Kofferraum mit 450 bis 1505 Litern (Allrad 420–1475/Plug-­in 345–1415 l). Spannend und oftmals sportlich orientiert sind die optionalen Gimmicks. Für ein Aufgeld gab es auch für Trackdays geeignete Schalensitze.

Das hat er: Dem hauseigenen Anspruch und den durchaus ambitionierten Listenneupreisen entsprechend ist die Serienausstattung des Formentor durchaus generös. Von A wie adaptiver Tempomat bis 210 km/h über 18-­Zoll­-Alufelgen, Sportsitze im Stoff "Sharp Textil", LED-­Scheinwerfer, Sportlenkrad (heizbar), Drei-­Zonen-Klimaautomatik und ein Zehn-Zoll-­Infotainment muss man im spanischen Golf­-Bruder auf nicht allzu viel verzichten. Das von uns gefahrene Formentor-­VZ-­Modell besitzt zusätzlich noch Annehmlichkeiten wie mächtige 19-­Zoll-Alufelgen, stramme Sportschalensitze, ein 12-­Zoll-­Infotainment, diverse Fahrassistenten, 3D­-Navigation und Sprachsteuerung.

So fährt er: Dem hauseigenen Anspruch folgend, ist der Formentor betont sportlich, aber mit brauchbarem Restkomfort abgestimmt. Ist die adaptive Fahrwerksregelung verbaut (Serie beim VZ), wirkt die Fahrwerksarbeit besonders talentiert. Bereits die 150 PS starken Basisversionen machen – wenn man die volle Leistung abfordert – durchaus Spaß, wirken jedoch im Alltag eher brav. Oft neu als Dienstwagen bestellt wurden die e­Hybrid­-Modelle. Sie haben durch einen 115 PS starken Elektromotor 204 beziehungsweise 245 PS Systemleistung und wurden oft aufgrund der 0,5­Prozent­-Besteuerung von Plug-­ins verkauft. Gebraucht bedeutet der komplexe Antrieb zumindest theoretisch ein höheres Ausfall­- und Kostenrisiko, da mehr komplexe Technik als im reinen Verbrenner verbaut ist.

Der hier vorgestellte Vierzylinder-­Turbo (EA888, 4. Generation) mit 310 PS ist ein Quell der Freude und zusammen mit dem Haldex-Allrad für hohe Fahrleistungen gut. Und entwickelt im Gegensatz zu seinen Ahnen nur noch sehr selten Öldurst. Ein Überflieger ist der VZ5 mit 390 PS und Fünfzylinder-­Turbo von Audi. Er geht wie die Pest, ist jedoch auch sündhaft teuer.

Das macht Ärger: Cupra spendierte dem Formentor anfangs standardmäßig zwei Jahre Neuwagengarantie, weitete diese jedoch ab 21. Dezember 2023 auf maximal fünf Jahre oder 150.000 Kilometer aus. Die Lackgarantie auf den (laut etlicher Forenbeiträge nicht immer dauerhaft tadellosen) Lack beträgt drei Jahre. Die Garantie gegen Durchrostung solide zwölf Jahre.

Konzerntypisch funktioniert auch hier das auf MIB3-­Technik basierende Infotainment nicht immer störungsfrei. Teils sind auch Assistenzsysteme von Ausfällen betroffen. Das Doppelkupplungsgetriebe neigt insbesondere beim Anfahren und niedrigen Geschwindigkeiten zu unangenehmem Ruckeln. Die Brembo-­Bremse macht auf dem Papier einen tollen Eindruck, ist aber im Alltag nicht sonderlich verschleißfest und teuer in der Wartung. Vorsicht bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen: Die VZ-­Versionen bieten ein bemerkenswertes Tuningpotenzial, allerdings sollten mögliche Veränderungen stets sauber dokumentiert und ihre Eintragung selbstverständlich sein. Beim Kraftfahrt­-Bundesamt sind sechs Rückrufe hinterlegt.