Cupra Formentor VZ: Dauertest über 100.000 km

Vor allem bei den Fahrern mit einem Faible für sportlichen Fahrspaß hat sich der 310 PS starke Straßenbolide über die Jahre ins Herz – und in den Gasfuß – geschlichen. Das entnehmen wir zumindest dem Fahrtenbuch, in dem Nutzer vermerkten: "großer Fahrspaß", "Der geht ein irres Tempo" oder "liegt sauber". All das kann der Autor dieser Zeilen nur bestätigen. Denn die 310 PS und 400 Newtonmeter maximales Drehmoment zerren ordentlich am Allradantrieb – eine Mischung, die Fahrspaß garantiert und zugleich genügend Reserven für den Alltag bietet.

In nüchternen Zahlen heißt das: Nach AUTO BILD-Messungen knackt der Formentor VZ 2.0 TSI die 100 km/h in 4,9 Sekunden. Für den Sprint auf Tempo 200 vergehen 20,1 Sekunden, und wer mochte, war mit etwas Anlauf auch mal mit 250 km/h unterwegs. Gegner gab es auf freien Autobahnabschnitten also kaum.

Bis zuletzt machte der Zweiliter-Vierzylinder einen kantigen, aber stets wachen Eindruck. Vor allem beim manuellen Herunterschalten über die Lenkradwippen wirkt der TSI gierig, hämmert die Gänge mit Drehzahlanhebung dank des serienmäßigen Cupra Drive Profiles im Cupra-Modus eine Etage tiefer hinein. Intoniert wurde das Ganze "durch herrliche Salutschüsse aus den Endrohren", wie es der Autor in einem früheren Test formulierte. Was er damals noch nicht wusste: Genau an diesen "Trompeten von Jericho", also den Auspuffrohren, bemängelte die DEKRA am Ende des Dauertests eine beginnende Oberflächenkorrosion unterschiedlicher Ausprägung.

Schon während des Dauertests zeigten sich allerdings auch die Schattenseiten der sportlichen Gangart. Kollege Malte Büttner brachte es auf den Punkt: "Bleifüße bekommen die Quittung an der Tanksäule, wo die 13-Liter-Marke schnell kassiert wird." Im gemäßigten Betrieb ermittelte AUTO BILD einen Drittelmix von 9,8 Liter Super Plus – auch das eine Begleiterscheinung der Leistungsstärke.

Die blieb dann auch nicht ohne Folgen: Marcus Constantin, Chefprüfer der DEKRA, stellte einige kleinere Auffälligkeiten am Antrieb fest. So zeigten die Rollenschlepphebel der Nockenwelle unterschiedlich ausgeprägte Laufspuren. Zudem war die Kolbenbeschichtung an Druck- und Gegendruckseite teilweise abgetragen. Hinzu kam Ölkohleaufbau an den Schäften der Einlassventile.

Das klingt dramatischer, als es ist. Zum einen handelt es sich um typische Verschleißerscheinungen, zum anderen werden hier die unterschiedlichen Fahrprofile gespiegelt. Während einige Kollegen den Vollgasanteil ausreizten und entsprechend hohe thermische Belastung erzeugten, waren andere vorwiegend auf Kurzstrecken unterwegs – was nicht ideal für die notwendige Betriebstemperatur war.

Dennoch muss an dieser Stelle eine Lanze für den Reisekomfort des Cupra Formentor VZ 2.0 TSI 4Drive gebrochen werden. Kollege Matthias Moetsch formulierte es nach einer Tirol-Reise so: "Wir haben souverän Autobahnkilometer abgerissen und in den Bergen lustvoll den Schneewalzer getanzt."

Kritik gab es hingegen immer wieder am Gepäckabteil. Noch einmal Moetsch: "Bei vier Personen ist eine Dachbox Pflicht. In den Gepäckraum gehen gerade mal 420 Liter, das Verstauen der Koffer erfordert Tetris-Kenntnisse." Kein Wunder – trotz SUV-Anmutung basiert der 4,45 Meter lange Formentor auf der MQB-Plattform und ist damit technisch eng mit dem VW Golf verwandt.

Während das Ladevolumen Anlass zur Kritik bot, überzeugten die gut ausgeformten Sportschalensitze viele Insassen. Die Kurvenfreunde lobten den hervorragenden Seitenhalt, Langstreckenfahrer den Komfort. Kritik gab es jedoch an der schwachen, nur manuell einstellbaren Lordosenstütze, die sich laut Kollege Rolf Klein als "völlig wirkungslos" erwies.

Abgesehen davon zeigen die Polster eine beeindruckende Langlebigkeit. Auch nach über 100.000 Kilometern sind weder nennenswerte Abnutzungen noch Schäden sichtbar. Gleiches gilt für den Innenraum insgesamt: Türgriffe, Armaturen und Lederlenkrad wirken genutzt, aber keineswegs verbraucht.

Das bestätigte auch das DEKRA-Team. Lediglich die Fußmatte auf der Fahrerseite zeigte laut Prüfprotokoll "Fadenbildung am Keder und eine beginnende Ablösung". Ehrlich gesagt: ein verschmerzbarer Punkt. Fußmatten lassen sich tauschen.

Deutlich schwerer wiegt hingegen die Kritik am Infotainment. Kollege Rolf Klein notierte: "Dieses Infotainment ist aus der finstersten Cariad-Phase." Und weiter: "Ich frage mich, welche abgehobenen Nerds sich diese Menüführung ausgedacht haben. Diese kryptischen, völlig unverständlichen Symbole."

Kollegin Conny Poltersdorf wurde noch deutlicher und bezeichnete die Bedienung von Lautstärke und Klimaregelung über denselben Slider als "pain in the ass". "Sprachbedienung und Touchscreen reagierten träge", bemängelt Kollege Jonas Uhlig. Immerhin funktionierte die Smartphone-Integration zuverlässig.

Die Navigation über Apple Karten oder Google Maps sowie die Musikwiedergabe über die sehr gute Soundanlage liefen problemlos – allerdings war dieses Feature nicht serienmäßig, sondern musste für 265 Euro hinzugekauft werden.

Apropos Aufpreis: Ein Schnäppchen war der Cupra Formentor VZ 2.0 TSI 4Drive mit 7-Gang-DSG nie. Der Basispreis lag bei 51.310 Euro. Mit Extras wie 19-Zoll-Felgen, Matrix-LED-Scheinwerfern, PreCrash Assist, zusätzlichen Airbags, Winterpaket und Wireless Full Link Connectivity kletterte der Preis auf 55.187 Euro. AUTO BILD-Testchef Gerald Czajka kommentierte trocken: "Die 50.000-Euro-Marke knackt der stolze Spanier ganz locker im Standgas."

Interessant ist der Blick auf den Restwert: Nach drei Jahren und über 104.000 Kilometern ermittelt Schwacke einen Verkaufswert von 22.750 Euro inklusive Mehrwertsteuer. Wer hier zugreift, bekommt ein nach wie vor extravagantes Auto mit überschaubaren Mängeln.

Nach unserem Prüfprotokoll der DEKRA sollte man aber ein Auge auf mögliche Korrosion haben – insbesondere an den Rohrleitungen des Haldexgehäuses. Dort wurde bereits fortgeschrittener Befall festgestellt. Ein Blick auf die Stehbolzen am Unterboden empfiehlt sich ebenfalls.

Bleibt der Befund dort positiv und sind zudem die Türscharniere unauffällig, spricht wenig gegen einen Kauf. Für rund 23.000 Euro erhält man ein charakterstarkes Gesamtpaket. Oder, um es mit den Worten von Kollege Jan Horn zu sagen: "Cupra trägt Kupfer, verdient aber Gold. Den Rest vom Formentor VZ muss man mögen. Denn der GTI im Crossover-Kleid fährt ebenso schnell wie universell."