Cupra Formentor VZ5 im Test

Das Besondere daran ist, dass der gefeierte EA855 evo kurz davor ist, wegen des zu hohen technischen Aufwands für die Abgasreinigung bei gleichzeitig zu geringen Stückzahlen in die ewigen Jagdgründe zu entschwinden. Es könnte also einer der letzten großen Auftritte des exotischen Klangkünstlers sein.

Geboren fast aus der Not, da Konzernmutter Audi in den 70ern die gesteckten Ziele weder mit Vier- (zu wenig Leistung) noch Sechszylindern (Bauraum, Gewichtsverteilung) zu erreichen glaubte, wählte man die Mitte und kreierte eine Ikone. Die wie geschaffen ist für Cupras sportlichstes Crossover-SUV Formentor, dem wohl wildesten und kräftigsten Typen im Cupra-Stall.

Kürzlich aufgefrischt, tritt der VZ5 jetzt mit breiteren Radkästen, neuen, neckisch platzierten und kupferfarbenen Endrohren sowie dreidimensionaler VZ5-Gravur auf dem neuen Frontsplitter an. Unter dem Blech bleibt Cupra der bewährten Rezeptur treu. Der Motor wartet mit den bekannten Leistungsdaten von 390 PS und 480 Nm auf. Allerdings wird der VZ5 diesmal nicht bei 250 km/h abgeregelt, sondern darf bis zu 280 km/h rennen – eher ungewöhnlich für ein fünftüriges Crossover-SUV im Kompaktformat.

Dazu kommen weitere sportliche Leckerbissen: Etwa die Sechskolben-Akebono-Bremsanlage, die mit sattem Druckpunkt und standfest agiert, mit 33,5 Meter Warmbremswert (200–0 km/h in 133,1 m) gut, aber nicht überragend agiert. Oder die adaptive Fahrwerksregelung ACC mit einer Spreizung von noch alltagstauglichem Komfort bis trackaffiner Härte, kombiniert mit einem zehn Millimeter tiefer liegenden Sportfahrwerk.

Die sechs Fahrstufen selbst lassen sich zum Teil noch feinregulieren (z. B. 15 Dämpferstufen), für maximale Performance etwa ist der Cupra-Mode perfekt. Zum Spielen gibt es einen Drift-Mode, der sich bei deaktiviertem ESC den ebenfalls serienmäßigen elektrohydraulischen Torque Splitter an der Hinterachse des Allradlers zunutze macht und auch ein einzelnes Hinterrad zum Quertreiben mit Drehmoment beglücken kann.

Mit diesen Talenten gesegnet, dank der serienmäßig schaligen Cup-Bucket-Sitze und dem sportiv-dunklen Ambiente im Inneren tritt der Formentor VZ5 schon im Stand recht forsch auf. Für die volle Offenbarung reicht es, den Motor zu starten und dem eigenwilligen Timbre zu lauschen, um einen Sportfahrer emotional auf Touren zu bringen. Die sich bis in den roten Bereich steigern lassen, wenn der VZ5 unter bassig-rauchigem Soundschmelz die 100 in den vom Werk angegebenen 4,2 Sekunden schafft – oder unter Einsatz der brutalen, mit leichtem Schlupf arbeitenden Launchfunktion in von uns gemessenen 3,9 Sekunden quasi pulverisiert.

Dazu passt ein bis in den Highspeedbereich entspannt agierendes Fahrwerk mit beachtlichem Track-Potenzial, das dem feurigen Spanier auch bei den Rundenzeiten stets einen vorderen Platz unter den wildesten Kompaktsportlern sichert.