Cupra Formentor VZ5: Test, SUV, PS, Preis

Drin schlafen tun wir (noch) nicht, und unsere Familien kennen uns auch noch mit Vornamen. Spaß beiseite, so ein Langzeit-Tester hat es nicht leicht, er muss viel Stress aushalten. Zum Beispiel wenn wir ihn mit allen Test- und Foto-Utensilien vollstopfen, wenn er als Fotofahrzeug herhalten muss oder wir noch schnell im Eiltempo zum Flughafen hetzen.

All das hatte unser Spanier namens DA-RE 9436 von Anfang an mit Bravour über sich ergehen lassen. Und so vergingen die ersten 15.000 Kilometer wie im Flug, ohne ein Problemchen. (Fünf Zylinder für ein Halleluja: So gut geht der Cupra Formentor)

Und so ging es auch weiter, von Rennstrecke zu Rennstrecke, Dienstreisen nach Italien und Frankreich. Der VZ5 überzeugte mit seinem komfortablen Abrollverhalten, trotz der serienmäßigen 20-Zoll-Leichtmetallräder. Auch Spurrillen machten keine Probleme.

Sitze? Trotz der extrem sportlichen CupBucket-Schalensitze keine Rückenschmerzen. Im Gegenteil, man fühlte sich in den Stühlen gut aufgehoben, der Hintern tat nie weh, vier Stunden nonstop kein Problem. Auch die Carbon-Sitzrückseiten haben die Tortur kratzerfrei überstanden.

Motor? Jeder, der in der Redaktion dachte, dass wir wegen des dicken Fünfzylinders öfter an der Tanke als an der Rennstrecke sind, hat sich geirrt. Auf unserer Norm-Verbrauchsrunde kam zu Testbeginn ein Verbrauch von 8,9 Liter pro 100 Kilometer zustande. Über die Gesamtdistanz errechneten wir einen Durchschnittsverbrauch von 9,6 Litern.

Das reichte immer für mindestens 500 Kilometer. Wobei sich über die 30.000 Kilometer auch Einträge im Bordbuch zu Distanzen von deutlich über 700 Kilometern mit einer Füllung des 55-Liter-Tanks finden.

Wie war er sonst so? Auf jeden Fall wurde er nie kalt. Mit dem Torque-Splitter-Allrad und seinem Drift-Modus wollten wir freilich querfahren. Und so erwischten wir uns nicht selten dabei, dass wir abends noch mal ausrückten.

Auf eine Bergstraße in der Nähe oder einen großen, nicht geräumten Parkplatz. Einfach herrlich, wenn du Anschlag quer mit dem VZ5 um die Ecken wedelst, der Fünfzylinder schnaubt, hinten die Kids jubeln, so geht familientaugliches Crossover-SUV!

Doch zurück zum Redaktionsalltag. Trotz seines relativ kleinen Kofferraums (liegt an seiner sportlichen, schrägen Karosserie) passt sehr viel rein. Sehr positiv für ein Auto dieser Größe ist das Raumangebot im Fond. Bein- und Kopffreiheit sind erstaunlich üppig.

Optik und Materialqualität im Innenraum sind wertig und haben den Stress gut überstanden. Vor allem der Ambientebeleuchtungs-Streifen, der sich einmal rund ums Cockpit zieht, macht Freude. Äußerst geschickt hat man hier auch gleich den Toter-Winkel-Warner eingebettet.

Das Handhaben von Infotainment, digitalen Instrumenten und Klimatisierung wurde von uns schon oft kritisiert, verdanken die Spanier den VW-Leuten. Doch auf Dauer gewöhnt man sich wirklich dran, man lernt damit umzugehen, toucht etwas langsamer, findet schnell versteckte Funktionen.

Demnächst soll aber auch der Cupra eine neue Software für schnellere Bedienung bekommen. Apropos schnell, das Getriebe kann zügig und sanft, leider verheddert sich die Siebengang-Doppelkupplung manches Mal oder schaltet die Gänge etwas unsinnig hin und her. 

Unfreiwillige Werkstattaufenthalte? Nichts da, keine fehlenden Flüssigkeiten beim Fünfzylinder, keine abgefahrenen Bremsen. Bei Abgabe alles noch im grünen Bereich. Und wir haben den VZ5 nicht geschont. Alle acht Wochen eine Wäsche, aussaugen, fertig.

• Motor R5, Turbo, vorn quer
• Hubraum 2480 cm3
• Leistung 287 kW (390 PS) bei 5700-7000/min
• max. Drehmoment 480 Nm bei 2250-5700/min
• Antrieb Allrad/Siebengang-Doppelkupplung
• L/B/H 4450/1839/1528 mm
• Leergewicht 1683 kg
• Kofferraum 420–1475 l
• 0–100 km/h 4,2 s
• Spitze 250 km/h
• Verbrauch 9,3 l SP/100 km
• Preis ab 64.785 Euro