Cupra Leon Sportstourer: Gebrauchtwagen-Test

Der Leon Sportstourer verbindet seit 2021 praktisch zwei Welten, die auf dem Papier schwer zusammenpassen. Einerseits funktioniert er als emotionales Lifestyle-Produkt, andererseits taugt er im grauen Businessalltag als vernünftiger Konzernkombi mit Performance-Ambitionen.

Unter seinem expressiven Blechkleid steckt reichlich bewährte Großserientechnik des VW-Konzerns: MQB evo-Plattform, bekannte TSI- und TDI-Motoren und eine vertraute Bedienlogik überzeugten neu Leasingkunden und Flotteneinkäufer. Das Gros der Teile stammt aus dem gleichen Baukasten wie bei VW Golf, Skoda Octavia und Audi A3. Jedoch darf der Cupra extrovertierter auftreten, damit er eben nicht so wie ein beliebiger Außendienst-Kombi zwischen Büro, Baumarkt und Badeurlaub wirkt.

Das ist er: Der Cupra Leon Sportstourer ist ein kompakter Kombi mit viel Alltagstalent. 4,64 Meter Länge, 620 bis 1600 Liter Kofferraumvolumen und ordentlich Platz im Fond belegen, dass die Optik nicht zu Lasten der Funktion geht. Gleichzeitig sorgen scharf gezeichnete Stoßfänger, riesige Alufelgen und die typischen Kupferdesigndetails dafür, dass er fast wie ein kompakter Shooting Brake wirkt. Die Front mit schmalen LED-Scheinwerfern und aggressivem Kühlergrill verleiht Präsenz, ohne ins Prollige abzurutschen. Während ein Golf Variant bewusst neutral bleibt, will der Cupra gesehen werden.

Im Innenraum erlebt man auch die Kehrseite moderner Konzernarchitektur. Große Displays ersetzen nahezu sämtliche Tasten, viele Funktionen laufen über Touchflächen. Das wirkt vielleicht futuristisch, verlangt im Alltag aber Geduld. Vor allem die berührungsempfindlichen Slider für Klima und Lautstärke gehören nicht zu den Sternstunden der Ergonomie. Davon abgesehen hinterlässt der Innenraum aber einen hochwertigen Eindruck. Sportsitze (optional sogar Schalensitze) und ein digitales Cockpit erzeugen durchaus Premium-Flair. Besonders die VZ-Modelle wirken innen fast wie kleine Audi-Sportler.

Das hat er: Die Serienausstattung verdient das Prädikat gut. LED-Scheinwerfer, digitales Cockpit, Drei-Zonen-Klimaautomatik und zahlreiche Assistenzsysteme sind meist an Bord. Interessant wird es bei den Extras. Viele Fahrzeuge wurden mit DCC-Fahrwerk, Matrix-LED, Beats-Soundsystem, Panorama-Glasdach und elektrischer Heckklappe bestellt. Gefragt sind die Cup-Varianten mit Sportschalensitzen und Carbonakzenten.

So fährt er: Den größten Unterschied zu vielen Konzernzwillingen spürt man beim Fahren. Der Cupra Leon Sportstourer ist emotionaler und direkter als etwa ein Golf Variant. Die Lenkung arbeitet präzise, das optionale DCC-Fahrwerk schafft den Spagat aus Komfort und Sport. Der 1.5 TSI genügt im Alltag völlig. Er läuft kultiviert, bleibt sparsam und harmoniert ordentlich mit dem DSG. Wer Kilometer frisst, dürfte mit dem drehmomentstarken 2.0 TDI (150 PS) glücklicher werden. Er bleibt meist unter sechs Liter Verbrauch.

Der 204 PS starke Plug-in-Hybrid mit 10,4-kWh-Akku fährt etwas nüchterner, ist im Stadtverkehr aber elektrisch angenehm leise und kräftig. Durch die Hochvoltbatterie schrumpft das Ladevolumen spürbar. Spaßig und am besten zum Cupra-Auftritt passend sind die VZ-Versionen. Der EA888-Zweiliter-Turbo leistet je nach Variante 245, 300 oder 310 PS. Als 310-PS-Topmodell mit Allradantrieb wird der Familienkombi endgültig zu einem Autobahnjäger mit Fahrleistungen auf Sportwagen-Niveau.

Das macht Ärger: Zunächst bot Cupra zwei Jahre Neuwagengarantie, ab 21.12.2023 dann fünf Jahre oder maximal 150.000 km. Auf ihren Lack garantieren die Spanier drei Jahre, gegen Durchrostung zwölf Jahre. Im Alltag lästig sind sporadisch ausfallende Fahrassistenten und Infotainmentprobleme, oft helfen jedoch Softwareupdates. Besonders die VZ-Versionen wurden häufig sehr sportlich gefahren. Neben erhöhtem Verschleiß an Bremse und Reifen sind dann auch Steinschläge wahrscheinlich.

Bei getunten Exemplaren sind die Qualität der Abstimmung sowie eine Eintragung der Leistungssteigerung essenziell. Bei stark beanspruchender Fahrweise und Anhängerbetrieb kann das 4Drive-Hinterachsdifferenzial auffällig sein. Beim PHEV-Modell sollte ein Check den aktuellen SoH-Wert des Akkus klären. Beim KBA sind insgesamt sechs Rückrufe hinterlegt.