Dacia Duster 2: Gebrauchtwagen-Test

Unser Testwagen von V-Automobile Dudka aus Neu Wulmstorf (bei Hamburg) wurde im Februar 2021 zugelassen. Neu kostete er laut Schwacke-Datenbank einst 21.849 Euro. Inklusive waren neben dem 4WD-Allradantrieb das Celebration-Paket und der stärkste dCi-Diesel-mit 115 PS. Jetzt werden 18.950 Euro für den scheckheftgepflegten Gebrauchtwagen mit 43.120 Kilometern auf der Uhr aufgerufen. Woher rührt diese überragende Wertstabilität?

Der Duster zelebriert Schlichtheit und Funktionalität in einer Art und Weise, die ihn im SUV-Segment einzigartig macht. Das gefällt insbesondere pragmatischen Kunden. Und er bietet einen Nutzwert, der objektiv mit etlichen neu doppelt so teuren SUV-Modellen mithalten kann.

Welches Ausstattungsniveau findet man vor? Duster-Neuwagenbesteller durften sich zwischen der arg nackten Basis Access, dem Essential und den spürbar aufgewerteten Comfort-, Prestige- und Adventure-Modellen entscheiden. Unser Testwagen rangierte einst am oberen Ende der Ausstattungsskala.

Das Sondermodell Celebration wurde 2020, zum 15. Importjubiläum der Marke, auf dem deutschen Markt eingeführt. Es baut auf dem Prestige auf und bietet manch unerwartetes Komfortdetail: Keycard-Schlüsselsystem, Klimaautomatik, Sitzheizung vorn, Totwinkelwarner und 360-Grad-Multiview-Kamerasystem sind an Bord. Dem Sondermodell spendierte Dacia außerdem erfreulich ansehnlichen 17-Zoll-Alufelgen.

Den niedrigen Preis spürt man anderswo: Im voll auf Familienbedürfnisse zugeschnittenen Innenraum gibt es viel Hartplastik und recht dünne Polster. Das Touch-Infotainment wirkt trotz Navi-Funktion, Apple CarPlay und 4x4-Infomenü nicht mehr ganz auf der Höhe der Zeit.

Wenn es um die Vielfalt verfügbarer Motorisierungen geht, zeigt der Duster sich großzügig. Er bietet eine breite Palette von Euro-6- Triebwerken, die jedoch nur lahm bis eben ausreichend dynamisch sind. Abhängig von Budget gibt es Benziner, LPG-Modelle mit ab Werk verbauter Autogasanlage (Landi-Renzo-Technik) und dCi-Common-Rail-Dieselmodelle.

Zäh sind insbesondere der 1.0-TCe-Turbobenziner mit 91 bis 101 PS und der 1,6-Liter-SCe- Saugbenziner mit 114 PS sowie das LPG-Modell. Beladen und im Mittelgebirge haben sie nicht zuletzt aufgrund ihrer schwachen maximalen Drehmomente (156 bis 170 Newtonmeter) arg zu kämpfen. Deutlich angenehmer fahren sich die TCe-130- und TCe-150-Benziner mit 130 beziehungsweise 150 PS. Der Diesel ist ab 109 PS okay unterwegs und bleibt mit unter sechs Liter Verbrauch sparsam.

Qualitativ machte der Duster II gegenüber seinem Vorgänger enorme Fortschritte. Klappern gehört nicht zum Handwerk, der Fahrkomfort ist insbesondere auf ausgewaschenen Feldwegen vorbildlich. Der Dauertest von AUTO BILD bestätigt die steile Lernkurve: Während die erste Duster-Generation nur die Endnote 4 erreichte, sicherte sich der unauffällig funktionierende Duster II eine solide 2. Bis auf ein defektes Leuchtmittel und erhöhten Bremsenverschleiß gab es keine außerplanmäßigen Ereignisse. Wobei die Endnote 2 nicht fehlerfrei bedeutet: Zwar gab es im Dauertest keine Liegenbleiber, doch beim Zerlegen zeigte sich eine mäßige Konservierung, die längerfristig Rostprobleme begünstigt.

Die Verarbeitung ist insgesamt routiniert, jedoch sind Details wie sparsam auslackierte Blechteile oder knarrende Griffe der Türverkleidung Standard. Nicht optimal ist das Crashtest-Ergebnis: Drei Sterne gab es beim Euro-NCAP-Test.

Und im Gelände? Da schlägt sich der Duster als 4WD respektabel. Ab 114 PS (Benziner) beziehungsweise 109 PS (Diesel) ist die Allradvariante mit elektronisch angesteuerter Lamellenkupplung erhältlich. Traktionsmangel ist für den Duster ein Fremdwort. Seinen manuellen 2WD-Frontantriebsmodus benötigt der 1,5-Tonner eigentlich nur auf dem Bremsenprüfstand, ansonsten kann der Vorwahlschalter in der Mittelkonsole auf "Auto" verbleiben. Im Lock-Modus ist die Kraftverteilung bis 80 km/h symmetrisch.

Wer oft und gern auf unbefestigten Pisten unterwegs ist, dürfte sich über die kurze Übersetzung der Gänge eins bis drei, 21 Zentimeter Bodenfreiheit, mögliche Böschungswinkel von 30 Grad vorn beziehungsweise 33 Grad hinten sowie einen Rampenwinkel von 21 Grad freuen. Selbst als Zugfahrzeug ist der Duster brauchbar: Mit 1500 Kilogramm Anhängelast (750 Kilogramm ungebremst) muss sich der 115-PS-Allrad-Diesel nicht verstecken.

Wichtig für Preisverhandlungen: Im September 2021 gab es eine Modellpflege mit Designnachschärfungen. 2022 erfolgten weitere optische Retuschen durch das komplett neue Dacia-Logo.